過(guò)去一年的時(shí)間里，在國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策變革的壓力下，比亞迪唐 EV 達(dá)到 161Wh/kg 的電池系統(tǒng)能量密度，整體市場(chǎng)邁入 160Wh/kg 階段；微型電動(dòng)車續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)翻倍；東風(fēng)風(fēng)神 E70 續(xù)航達(dá)到 508km。功不可沒(méi)的補(bǔ)貼政策相傳在 2019 年將大比例退坡，但其實(shí)這一切都是必由之路。補(bǔ)貼政策逐漸消退，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)占據(jù)主流。

補(bǔ)貼政策變化趨勢(shì)用一句話總結(jié)就是：門(mén)檻越來(lái)越高，金額越來(lái)越少。      

2018 年相較于 2017 年，純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼門(mén)檻由 100 km 上漲到了 150 km，并且將 2017 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中的 ≥ 250 km 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分成了 250 到 300，300 到 400 和 ≥ 400 km。 

另外，2018 年的補(bǔ)貼政策對(duì)于電池系統(tǒng)能量密度要求更高，最低標(biāo)準(zhǔn)由去年的 90 Wh/kg 上浮到 105 Wh/kg，且能量密度只符合最低標(biāo)準(zhǔn)的車型只能拿到 0.6 倍的補(bǔ)貼，若想要拿全補(bǔ)貼，則需要 120 Wh/kg 以上的電池系統(tǒng)能量密度。同時(shí)根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，分為：0.5 倍、1 倍、1.1 倍補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼計(jì)算公式如下：

單車補(bǔ)貼金額 = 里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) × 電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù) × 車輛能耗調(diào)整系數(shù)

由此公式我們可以直觀地看出，補(bǔ)貼金額直接由續(xù)航、電池系統(tǒng)能量密度和能耗決定。

電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)如下：

105 （含）- 120Wh/kg 的車型按 0.6 倍補(bǔ)貼；

120 （含）- 140Wh/kg 的車型按 1 倍補(bǔ)貼；

140 （含）- 160Wh/kg 的車型按 1.1 倍補(bǔ)貼；

超過(guò) 160Wh/kg 的車型按 1.2 倍補(bǔ)貼。

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車最關(guān)心的無(wú)非是決定實(shí)用性的續(xù)航里程、決定經(jīng)濟(jì)性的電耗水平以及直接決定錢(qián)袋子的補(bǔ)貼政策。恰巧與補(bǔ)貼政策直接相關(guān)的既有續(xù)航里程與電耗水平，此外還有電池系統(tǒng)能量密度。

為此，我們整理了國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)車型工信部續(xù)航、電耗、電池容量及電池系統(tǒng)能量密度數(shù)據(jù)。

純電動(dòng)微型/小型轎車：        

純電動(dòng)緊湊型/中型轎車：        

純電動(dòng)小型/緊湊型 SUV：        

純電動(dòng)中型/中大型 SUV：         

通過(guò)這些數(shù)據(jù)其實(shí)不難看出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里自主品牌已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)微型和小型車這一市場(chǎng)很多車型的銷量都保持著高速的增長(zhǎng)。除了銷量增速快，它們的續(xù)航水平升級(jí)速度也著實(shí)驚人。在去年，奇瑞 eQ1 的續(xù)航還只有 151 km，眾泰 E200 也只有 165 km，這一年時(shí)間在市場(chǎng)與政策的雙重壓力下，它們幾乎實(shí)現(xiàn)了續(xù)航翻倍。

在更高層次的純電動(dòng)緊湊型和中型車領(lǐng)域，續(xù)航水平的增長(zhǎng)速度雖然不及微型車們，但是最高超過(guò) 500km 的工信部續(xù)航也是可圈可點(diǎn)。400+km 的續(xù)航水平已經(jīng)成了這一級(jí)別車型的標(biāo)配，這個(gè)時(shí)候唯一的合資品牌產(chǎn)品——軒逸·純電完全失去了燃油版軒逸的那種光鮮。

近些年國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的 SUV 市場(chǎng)使得純電動(dòng)小型和緊湊型 SUV 成為了最為火爆的新能源戰(zhàn)場(chǎng)。除了傳統(tǒng)車企在此布置多款產(chǎn)品外，造車新勢(shì)力們也很喜歡在此“扎堆”，小鵬、哪吒、威馬的首款產(chǎn)品均在此范疇。這一級(jí)別的電池系統(tǒng)能量密度基本都在 140Wh/kg 以上，只有還未上市的合資自主品牌產(chǎn)品——廣本理念 VE1 落在后頭。

反觀中型及中大型 SUV 市場(chǎng)，國(guó)際品牌的進(jìn)口產(chǎn)品終于可以與自主品牌平分秋色。不過(guò)對(duì)于自主品牌而言，特斯拉仍是難以撼動(dòng)的標(biāo)桿。

隨著 2018 年進(jìn)入尾聲，關(guān)于 2019 年補(bǔ)貼政策的變革一直有著各種傳言，雖然具體執(zhí)行政策還沒(méi)有出臺(tái)，但是補(bǔ)貼退坡已是必然，且準(zhǔn)入門(mén)檻可能會(huì)進(jìn)一步調(diào)高，預(yù)計(jì) 2020 年補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)大比例退坡，直至取消補(bǔ)貼。

1. 門(mén)檻提高只是一種手段。

可以說(shuō)沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣在短短幾年時(shí)間里出現(xiàn)如此多的電動(dòng)汽車。且自主品牌在所有細(xì)分市場(chǎng)幾乎做到了全覆蓋，其中的參與者除了有傳統(tǒng)車企外還有諸多造車新勢(shì)力，甚至一些奄奄一息的品牌也借新能源的東風(fēng)而起死回生。其中最大的助推劑必然是國(guó)家的支持與補(bǔ)貼。

如同 2017 和 2018 年的政策，標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升，而且越來(lái)越多新的因素被納入評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，今年 11 月 6 日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿談到了新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)展趨勢(shì)：補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化，不僅涉及續(xù)航里程、能量密度，還引入能耗調(diào)整系數(shù)，對(duì)新能源汽車的技術(shù)要求更高，從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量，鼓勵(lì)研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。

門(mén)檻的提高倒逼企業(yè)做出更好的產(chǎn)品，提高續(xù)航水平、能量密度，降低能耗，效果也是顯而易見(jiàn)的。如今，自主品牌的新能源汽車無(wú)論在三電技術(shù)還是在智能化水平上都已經(jīng)處在世界比較靠前的位置上。在這一點(diǎn)，補(bǔ)貼門(mén)檻的不斷提升功不可沒(méi)。

2. 促使企業(yè)做出更好產(chǎn)品的不應(yīng)是補(bǔ)貼而是市場(chǎng)。

中國(guó)加入 WTO 已經(jīng) 17 年之久，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則早已深入人心，僅依靠補(bǔ)貼來(lái)促使新能源汽車的進(jìn)步無(wú)論怎么看都不是長(zhǎng)久之計(jì)。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)在演講中提到：目前在全球市場(chǎng)中，中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，在全球前十企業(yè)中均占半數(shù)及以上席位。這表現(xiàn)了我國(guó)在新能源車方面勇于前進(jìn)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。但是吳衛(wèi)同時(shí)表示：要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展，僅靠支持性補(bǔ)貼性的政策是不夠的，還要靠競(jìng)爭(zhēng)性的政策。

近年來(lái)補(bǔ)貼門(mén)檻的提高確確實(shí)實(shí)給了車企不小的壓力，為了搭上補(bǔ)貼的快車，企業(yè)自身也在努力奔跑。駑馬十駕，功在不舍，這幾年我們已經(jīng)看到了自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的顯著進(jìn)步。但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，國(guó)家補(bǔ)貼不可能永遠(yuǎn)給車企帶來(lái)紅利。

隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡和更多外國(guó)企業(yè)的進(jìn)入，市場(chǎng)注定不會(huì)再像補(bǔ)貼政策施行之初的幾年一樣平靜，“騙補(bǔ)”一詞或許會(huì)在某天徹底的與新能源汽車斷絕聯(lián)系。對(duì)于中國(guó)車企而言，更大的挑戰(zhàn)還在后面，“裸泳者”終會(huì)在大浪中退去，成功者則需砥礪前行。

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