近日，中國自主品牌的黑馬——廣汽集團公布了2月份產銷快報。在車市整體下滑的背景下，廣汽集團也未能幸免，汽車部分2月份銷量為102,265輛，同比下跌12.35%，累計銷量311,974輛，同比下跌4.02%。

在產銷快報中，廣汽集團曾經的當家花旦，廣汽本田和廣汽豐田依舊保持強勁的逆市增長。其中廣汽本田累計銷量115,679輛，同比增長3.31%，全系列車型都有不俗的成績。廣汽豐田延續了2018年的開掛增長態勢，累計銷量106,906輛，同比增長高達56.77%。

廣汽本田作為廣汽集團的黃埔軍校，雅閣、凌派、飛度、冠道等車型持續熱銷，全新第十代雅閣更是在換代之后銷量一路高歌。今年推出奧德賽銳混動、全新中型SUV，有望讓廣汽本田的規模體量再上一個臺階。

廣汽豐田從3月份開始陸續有新車上市，凱美瑞雙擎運動版已經上市；豐田在中國首款新能源汽車，續航將近1000公里的，雷凌雙擎E+已經在3月11日正式上市。緊接著，全新基于TNGA架構的換代雷凌即將上市，這一款豐田全球戰略車型，將有望為廣汽豐田帶來更加龐大的銷量。

廣汽豐田版的RAV4也有望在今年發布，廣汽豐田在高端SUV 漢蘭達和緊湊SUV C-HR之后，終于迎來了其SUV市場最為重磅的車型。原型車型已經在國外公布，TNGA架構，更加硬朗的外觀上設計，并有望同步推出雙擎油電混合車型和雙擎E+插電混合動力車型。

作為廣汽集團自主品牌的載體，廣汽傳祺自從在2018年告別高速增長，未能完成年度目標之后，2019年累計銷量54,232輛，同比下跌43%。這對于在SUV已經通過GS3、GS4、GS5、GS7、GS8幾乎全系列覆蓋，MPV GM6和GM8也同樣加入戰局的情況下，廣汽傳祺想要在2019年打一個翻身戰看來壓力很大，非常大。

廣汽杭州工廠2019年產能將達到設計水平，而正在建設之中的廣汽宜昌工廠也有望在年內投產，當產能準備完成之際，廣汽傳祺需要在銷量和利潤之間再一次重新平衡。

對于廣汽傳祺來說，在規模面前，利潤或許已經是時候暫時放開一邊。在普及型車型推出性價比更好的車型，在高端車型堅持高品質高服務，背靠沃爾沃的吉利已經在這條路上證明了其可行性。

廣汽新能源首款純電動轎車，綜合續航里程超過500公里，Aion S 已經正式預售，即將于5月正式上市交付。緊接著，大五座全鋁車身SUV Aion X 也將在下半年發布。只是新能源汽車市場規模較小，而競爭也同樣異常激烈，能給予廣汽傳祺的銷量幫助微乎其微。

廣汽菲克似乎已經陷入了曾經廣汽菲亞特，甚至于南京菲亞特的歷史循環。2018年銷量暴跌38.99%之后，銷量持續下跌，累計銷量僅為14,043輛，同比下跌34.54%。長沙和廣州兩個工廠的產能已經在很長一段時間內遠遠超出其現實的銷量所需。

廣汽菲亞特似乎已經無法通過引入新車型來救市，菲亞特的經濟型轎車已經被證實失敗，而克萊斯勒的車型卻又更加小眾，只能寄望阿爾法羅密歐系列車型能給廣汽菲克帶來一點機會，只是阿爾法羅密歐是否愿意入華這是一個“問題”。

更加可怕的是，合資外方的菲克特克萊斯勒，其最為優質的JEEP品牌車型已經幾乎悉數如華，并且還傳出可能被收購的傳言。廣汽菲克會否走上鈴木或者南京菲亞特退市之路也不是完全不可能的事情。

遠水不能救近火。更為現實的是，廣汽菲克要挽回市場對JEEP車型的信心，不管是制造品質、銷售性價比還是售后服務水平都將是廣汽菲克需要進行大刀闊斧改革的內容。

廣汽三菱累計銷量19,106輛，同比下跌25.62%，專注于成為SUV專家的廣汽三菱，似乎在SUV增速放緩之后同樣面臨壓力。廣汽三菱發動機已經正式投產，在三菱加入了雷諾日產聯盟之后，等待雷諾日產聯盟進入全新穩定時刻，有望為廣汽三菱帶來全新的發展可能。

廣汽集團2019年，我們可以預計廣汽本田和廣汽豐田持續高歌猛進，廣汽菲克是否能夠真正傾聽來自市場的聲音而不再孤芳自賞、高高在上，最后且看看廣汽傳祺如何在車市整體下滑的陰影之下實現逆市自我蛻變，帶領廣汽集團實現在新時代的跨越發展。

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