眾所周知，現在的新能源汽車市場已經代替了燃油車成為了新一代車友們出門的交通工具。在國外電動汽車具有顯著的節能減排和燃油代替優勢，日本、美國和歐洲多個國家的電動汽車市場相繼在2010年年底和2011年年初開始啟動，電動汽車的產業化進程顯著加速。

國外的電動汽車市場擁有很強大的潛力，畢竟石油和天然氣都是不可再生資源，所以取代燃油車的注定是新能源汽車。國外的發達地區電動車市場持續快速的增長趨勢，政策層面的驅動力將持續存在。目前美國聯邦政府針對單個電動汽車產商的補貼上限為20萬輛，未來3-5年將持續提供補貼，作為電動汽車支持者獲得連任進一步穩定了政策補貼，并計劃2014年3月之前在全國建10萬個充電樁。

海外的新能源市場是前進道路上不可阻擋的一塊大石頭，技術上的支持創新開發能力成了新能源現今目前為止需要去研究的一個方向。海外市場的開發取決于自主品牌對于新能源汽車的發展，自身實力過硬，那么走到哪都注定是金子。

隨著更多廠商加入競爭，電動技術正在加快進入性能提升與價格下降的良性發展通道。據日產公司信息，其2013款聆風電動汽車在電池容量不變情況下，續航里程能提高約14%，而售價則最高下降18%。據報道，日產聆風的電池提供商NEC公司通過研發新的電解液，已能夠成功將現有電池能量密度提高30%。此外，通用、福特等品牌新推出的電動車型偶在提高性能的同時，售價也有望顯著下降。

電動汽車的市場份額相比非插電式混合動力汽車將進一步提升。2012年，美國電動汽車（含插電式混合動力汽車和純電動汽車）與非插電式混合動力汽車的銷量分別為5.3萬輛和43.5萬輛，市場規模比為1：8。相比2011年二者市場規模1：13有明顯提升。

相對于美國市場和中國市場來說，歐洲新能源汽車市場已經很成熟了，出臺的政策與商業環境都對于新能源汽車市場的發展有著里程碑式的意義。英國電動汽車技術在世界范圍內都是較先進的，而且應用也相當廣泛。上世紀80年代中期，英國在運行的電動汽車就有12萬輛，現在已達40多萬輛。倫敦于2012年開展“電源倫敦”計劃，到2015年倫敦的充電站數量將首次超過加油站。充電站按年度會員制，會員只需繳納161美元會費可享受全年無限制充電。

再來看看德國，德國政府投入了大量資金研發電動汽車。德國政府2009年頒布《國家電動汽車發展計劃》，規劃到2020年，德國將有100萬輛電動汽車在運行。但是，由于各種原因2012年德國政府將目標下調至60萬輛左右。德國準備首先在大城市運營電動汽車，之后在城市間高速公路推廣。

日本對于新能源汽車的發展也是及其重視的，1965年，電動汽車的研發被列入國家項目；1971年，制定了《電動汽車的開發計劃》。90年代之后一些大型汽車企業重新著手研發裝載鋰離子、鎳氫電池的第二代純電動汽車。由于當時技術和成本等方面的考慮，新能源汽車的研發戰略中，動力裝備類企業（富士重工、三菱重工等）以純電動汽車蓄電池技術的研發為重點，而更多的日本汽車企業則將混合動力汽車作為重點發展方向。而純電動汽車的研發逐漸小型化，單人和雙人車型成為主力車型。

2009年4月，日本對純電動汽車、清潔柴油車、混合動力車、天然氣車以及認定為低油耗且低排放的車輛開始實施“綠色稅制”。日本政府還通過免除多種稅負的優惠政策來鼓勵用戶購買“下一代汽車”（指前三類車）。在日本，混合動力普銳斯新車能全免重量稅和取得稅，同時個別車輛還能減免一半的自動車稅，還可以領取補助金。日前，日本政府準備245億日元巨資用于研發下一代車用電池，同時還將投資210億日元用于電池創新基礎科學研究。

比起歐美日各國對于新能源汽車的發展，我國的新能源汽車市場在覆蓋范圍、覆蓋區域、品牌規模與號召力以及開放程度等方面存在較明顯差距，明顯制約了電動汽車市場潛力發揮，不利于電動汽車產業發展和競爭力提升。

最后結語方面，新能源市場作為一個新興市場，已經成為了國家政策的重點幫扶對象。在追尋歐美日的的步伐同時，也要打造出屬于中國人自己的中國新能源市場。中國的新能源市場還像一頭沒有睡醒的雄獅，需要通過通過重重的難關，營造開發競爭的市場環境。相信在不久的將來，新能源汽車市場一定是屬于中國的。

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