得A級車市場者得天下。

2018年以來，新能源A級車銷量持續走高。截至今年4月，A級車市場份額已超過半壁江山，其中A級純電動轎車市場又占據了近三成份額。A級轎車競爭非常激烈，2019年，吉利幾何A、廣汽Aion S新發上市，加上原來的比亞迪e5、北汽新能源EU系列、帝豪EV、榮威Ei5等，可謂強手如林。

5月16日，又一款重磅A級車進入市場。比亞迪在北京舉行上市發布會，發布了秦Pro EV超能版，共3個版本6款車型，補貼后售價14.99萬元-19.99萬元。

比亞迪秦Pro EV競爭力如何？比亞迪如何爭奪A級純電轎車市場？

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雙重進化成超能

秦Pro EV超能版

那么比亞迪秦Pro EV的升級版和之前有何不同？

在上市發布會上，比亞迪汽車總經理助理葉庭文將其總結為兩大進化：首先是續航里程大幅提升，真正做到了綜合續航里程520公里，同級最強；第二個方面是智能再進化，新增了5項輔助駕駛功能，實現了L2級智能駕駛。

比亞迪汽車總經理助理葉庭文

秦Pro EV超能版最大特點是超長續航歷程，是市面續航里程最長的車型。秦Pro EV超能版采用622（鎳鈷錳占正極材料的比例）三元鋰電池，電池的能量密度高達160Wh/kg，電池總電量高至69.5kWh。

在此基礎上，比亞迪秦EV采用e平臺，驅動、回收效率更高，使得秦Pro EV超能版工況條件下續航高至520km，而百公里耗電量僅為13.5kWh，接近一些A0級乃至A00級車型的電耗。

續航里程的提升大家都靠提升電池能量密度。目前，業界已經在熱烈討論811三元電池，這種能量密度更高的電池將帶來更長續航里程，但目前只有寶馬X1插電混合動力已經將其商用。

比亞迪的新一代元EV 535，秦Pro EV600，唐EV600，都采用的是622體系電池。比亞迪汽車工程車型技術專家洪臣表示，622體系有著非常大的優勢，兼具高安全和高能量特點。比亞迪的622三元電池，電芯能做到210wh/kg，成組后密度能達到160wh/kg，而很多811電池成組以后也就是這個能量密度。成本方面，他認為811體系的材料成本也許更低，但隨著規?；瘧茫?22體系的電池在成本方面也是具備相當優勢的。

不過，他也表示，比亞迪也不排除將來使用811三元電池。

提升續航的第二個措施是提升效率降低電耗。比亞迪秦 Pro EV采用第三代永磁同步電機，電機轉速高達15000rpm，體積更小、重量更輕，單電機最高效率可達97%。洪臣介紹說：“秦Pro EV超能版整車減重比例達15.4%，相當于減輕5位成年人體重?！本唧w體現在，電池包能量密度減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg、車身系統高強鋼使用比例和應用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優化及升級鋁合金材料減重39kg。

比亞迪汽車工程車型技術專家洪臣

秦Pro EV超能版車輛內部

智能化方向上，秦Pro EV超能版車輛采用了豐富L2智能駕駛輔助系統，幫助駕駛者提前發現行車危險，預防事故發生。已經實現的輔助功能包括：主動式車道保持系統，盲點監測系統，包括并線輔助系統、后碰預警系統、側碰預警系統；車道偏離預警系統；ACC停走型全速自適應巡航系統等等。

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對私主打高端、對公主打經濟

比亞迪推出秦Pro EV超能版，意欲何為？

先看看過去。比亞迪此前在A級純電轎車市場雙管齊下，一方面是e5，是2018年A級車冠軍；另一方面是秦EV，在2018年排行第六。

資料來源：乘聯會

如果細看2018年A級乘用車的前幾位，一個特點顯而易見：對公銷售，也就是網約車、出租車車型排在前列，e5、北汽EU系列、帝豪EV、榮威Ei5、圣達菲EV都是。

不過，北汽EU系列、帝豪EV、榮威Ei5，是同一車型同時面向兩個市場。只有比亞迪做了明顯區隔：e5主要對公，秦EV對私。這一策略下，比亞迪在A級車對公和對私銷售市場可謂雙豐收，e5排第一，秦EV還能排第六。

到了2019年，比亞迪明確將開拓e網銷售渠道，形成e網和王朝兩大系列。在A級轎車市場，對公和對私消費分而治之策略更加明確。秦pro EV超能版的使命就很明確，繼續向高端私人消費市場拓展。

這次秦Pro EV 售價14.99萬元-19.99萬元，如果計算秦Pro EV超能版的價程比，數值是365.2-384.4元/公里，在A級車型中并不是最劃算的，但作為高端車型并不高，與同為今年上市的廣汽Aion S、吉利幾何A相當。秦pro EV超能版高配版續航為520公里，比Aion S和幾何A高配版的510公里和500公里，略長一點。

較為低端和對公銷售的需求，應該會繼續由e5來承擔，做改款升級，并主打性價比，同時兼顧秦Pro EV超能版讓出來的經濟型A級私人消費市場。此前比亞迪透露，光是來自滴滴的訂單，總數就超過10萬輛。

與比亞迪類似，吉利可能也會采取類似打法，用幾何A來主打私人消費，用帝豪EV主打對公市場。北汽新能源、廣汽新能源和上汽尚未跟進這種策略。

從前4個月純電動乘用車市場來看，絕大多數是轎車，對公銷售仍然是主要市場。比亞迪e5和北汽EU系列、帝豪EV、榮威Ei5、長城iQ將繼續激烈拼爭。

資料來源：乘聯會

對私銷售方面，秦Pro EV超能版、幾何A、Aion S都還未放量。A級純電轎車市場之爭，大戲將上演。(完)

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