消費者們對于電動汽車關心的，除了續(xù)航和充電以外，便是電池壽命的問題。電池壽命結束之后便需要更換汽車電池，這也涉及到了一大筆花費。

關于目前市場上最普遍的最廣泛的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池較為便宜，但是不耐低溫，碰見低溫會嚴重影響電池，一次更換大約3-5萬元：而三元鋰電池則是不耐高溫但充電效率高，一次更換花費5萬元左右。

而如果說特斯拉的車主，受到關稅和海運進口的影響，一次更換需要30余萬元。這些價格都深深的影響了駕駛者們選擇純電動汽車。

而最近日產宣布旗下的leaf電池技術取得重大突破，最高平均壽命會延長到12年。在對于日產2011年發(fā)行在歐洲的leaf進行數(shù)據(jù)采集之后發(fā)現(xiàn)，這些汽車的平均壽命是10年，而車載電池組的平均壽命是22年。

電池組在老化之后只是失去了一部分容量，還需要一段時間來慢慢減少，直到失去所有的電池容量。

電池壽命突破的消息對于那些想要購買一款電動汽車的消費者而言是一個好消息，但是對于那些已經購買了電動汽車的人也有一些解決措施。從電動汽車上面拆下來的電池仍然可以作為固定電源來使用。

2018年，日產使用了148個leaf的電池（都是完好的二手電池）為阿姆斯特丹的足球場供電，甚至還可以使用葉片電池為露營車供電，這些都是電動汽車電池的“第二人生計劃”。

使用固定電池作為動力源的一個優(yōu)點是它們可以促進可再生能源的使用。像風力渦輪機和太陽能電池板這樣的可再生能源可以產生比日常需要的更多的電力。

而固定電池就可以儲存電力供日后使用，即使在沒有太陽或是風的情況下，建筑物也可以使用可再生能源。目前日產在歐洲銷售家用太陽能電池板和固定電池組，特斯拉也將這一想法商業(yè)化，并在美國銷售家用能源產品。

日產也在測試電動汽車如何進行“動力平衡”技術，即在低需求時期吸收多余的電力，在高需求時期放電來減少消耗。這種方式節(jié)省了電網基礎設施的磨損。

日產公司稱，其在丹麥的一個試點項目與意大利能源公司Enel合作，可以為電動汽車車主提供高達1300歐元（約1萬元）的汽車蓄電池。這家汽車制造商聲稱，Leaf已經在丹麥以及德國和英國獲得了“能源工廠”的認證。

這次電池壽命的提升除了為車主省錢外，電動汽車電池的新用途還可以為汽車制造商和經銷商創(chuàng)造利益。電動汽車比內燃汽車需要更少的維護，這意味著經銷商從維修中獲利的機會更少。但是電池帶來的新形式的收入有助于彌補這一不足。

日產并不是唯一一家考慮電動汽車以外電池潛在用途的汽車制造商。日產的合作伙伴雷諾（Renault）正利用電動汽車電池為兩個島嶼提供電力，而通用汽車（General Motors）和豐田（Toyota）則在二次電池使用方面進行了試驗，后者則使用了混合動力汽車的電池。

現(xiàn)代公司則預計到旗下電動汽車會有大量閑置電池的污染，也在積極尋找相關辦法去解決這一問題。

本文作者為Stephen Edelstein，內容來源為digitaltrends.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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