隨著最后一輛第三代大眾甲殼蟲在墨西哥的生產線上下線，標志著這輛自1998年首次亮相以來，它在全球的銷量已超過170萬的車型終于迎來了它的結局。

甲殼蟲的歷史可以追溯到幾十年前，它的出現來自于阿道夫·希特勒的創意，希特勒希望擁有一輛“人民車”然后便對德國產生與亨利·福特(Henry Ford)在美國的T型車產生了影響，原版甲殼蟲又名為a.k.a type 1（a.k.a原型一號），憑借著其廉價，高效迅速風靡了汽車市場，達到了遠超它設計目的效果。

盡管1型車存在著一些弱點和缺陷，但是但是1型的生產一直持續到2003年，這輛來自上世紀的車型可以真正的被稱為長壽車型。

經典風冷甲殼蟲在20世紀70年代末因為各種原因從市場上消失了，但是其中最大的原因是因為新的甲殼蟲車型即將到來。而等到1998年才能買到一輛新的甲殼蟲，經過幾年的流言和挑逗，新甲殼蟲的到來，而正值懷舊情結泛濫的時期，人們蜂擁而至新甲殼蟲，他就像是一種對過去的懷念，并且還具備著最新的技術，新車型遠遠超過了初代甲殼蟲40馬力1.2升發動機驅動的勉強維持最高時速100km/h的速度。

新的甲殼蟲車型幾乎在每一個方面都有了顯著的改進：乘坐；舒適性；噪音，以及可靠性，在加上那些對于90年代后期的大眾來說很新鮮的技術，以及空調和自動變速器等現代化的便利設施，甲殼蟲在那段時間簡直是一輛完美的車型。

唯一的不足是水冷發動機在前面，不過在整體的大幅度進步之下，這些都顯得無足輕重，甲殼蟲在新技術的加持下變得更安全、更實用，可以滿足大部分消費者的駕駛需求。

在新車型推出不久后，大眾汽車開始使用甲殼蟲作為實驗的調色板，創造了敞篷車和渦輪增壓版本，許多特別版本包括芭比甲殼蟲、牛仔布版，以及甲殼蟲沙丘，還有一些紀念版或者概念車型。

但是甲殼蟲最后一次的重大重新設計是在2012年，大眾試圖在設計中加入一種男性化的氣概，同時這也標志著所有第三代甲殼蟲的全部生產都轉移到普埃布拉工廠，這里出產的汽車將會要運往全球91個市場。

而現在不管是新版、舊版還是特殊版的甲殼蟲都將會停產，這輛傳奇的車型也迎來了它的結局，大眾似乎放棄了從這個傳奇車型上創造更多的未來。目前大眾而更多地精力被用在了ID車型上，這輛新車型計劃在2022年正式上市。

隨著在墨西哥的普埃布拉工廠建造了最后一輛牛仔藍色第三代甲殼蟲，這里的工廠將會轉而生產一種新的跨界車。而這輛極具紀念意義的車型將會在當地的大眾博物館展出。

智電點評

甲殼蟲這一車型非常成功，以至于在很多過去的電影中你都能看見它的身影，但是傳奇終究還是迎來了它的結局，隨著第三代甲殼蟲的停產，標志著甲殼蟲車型在汽車市場上的逐漸消失。

盡管在如今的汽車市場上，甲殼蟲車型早已不占優勢，但是見證著這一車型從盛行到落寞，也屬于這一代人的一段珍貴的記憶。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

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