7月17日，寧德時(shí)代通過官方微信發(fā)布聲明稱：“近日，寧德時(shí)代已與豐田汽車在新能源動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域，建立了全面合作伙伴關(guān)系，同時(shí)雙方還在電池新技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，必然是錦上添花，但對于兩者而言，合作背后，雙方又在尋求些什么呢？

捆綁車企構(gòu)筑圈層！寧德時(shí)代要的是鞏固地位！

豐田汽車，已經(jīng)不是寧德時(shí)代第一個(gè)客戶了，作為國內(nèi)的電池巨頭，寧德時(shí)代已經(jīng)與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利等20多家車企達(dá)成合作。通過建立一系列的合資公司，為自己筑起了一道堅(jiān)固的“防風(fēng)險(xiǎn)”圍墻，可以說，寧德想要的，無非是通過捆綁車企，構(gòu)筑圈層，來保住自己的龍頭地位。

此外，此次豐田汽車選擇牽手寧德時(shí)代，也是對其世界級鋰電池供應(yīng)商地位的再度肯定。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量23.54GWh，占據(jù)市場總額的41.2％，約等于排名前十企業(yè)中剩余9家的總和，而2018年全年排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)總量合計(jì)約47.20GWh。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，寧德時(shí)代2018年年報(bào)顯示，公司全年?duì)I業(yè)收入296.11億元，同比增長48.08%，扣非后歸母凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。今年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，寧德時(shí)代上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東的凈利潤是17.43億-19.52億元，同比增長150%-180%。作為新興領(lǐng)域企業(yè)而言，寧德時(shí)代的盈利能力可以說是相當(dāng)不錯(cuò)的了。

綜合來講，寧德時(shí)代取得的這一系列成果，首先離不開的，自然是車企之間的相互“扶持”，其次，政府政策的庇護(hù)，也讓其在成長初期，沒有遭到那些強(qiáng)大的競爭對手的威脅。

但如今動(dòng)力電池“白名單”已經(jīng)正式取消，以LG、松下、三星為代表的國際電池巨頭自然不會(huì)放過中國這個(gè)世界最大的新能源汽車市場，未來也一定會(huì)以各種方式進(jìn)入并搶占中國市場。

而少了政府補(bǔ)貼的刺激，新能源汽車如果出現(xiàn)銷量停止增長甚至下滑的情況，寧德時(shí)代是否依舊能夠保持健康且持續(xù)的發(fā)展呢？目前還尚未可知，所以，達(dá)成合作的車企“多多益善”，才是當(dāng)下寧德時(shí)代能做的“防范之舉”。

不缺體量不缺錢！豐田要的是推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程！

豐田汽車，可以說是目前全球范圍內(nèi)，混合動(dòng)力以及新能源技術(shù)最為成熟，銷量最高的車企之一。旗下的混動(dòng)車型累計(jì)銷量更是已超過千萬輛，在混動(dòng)領(lǐng)域擁有著強(qiáng)大的實(shí)力。而隨著豐田章男以及一眾高層突然意識到，豐田的發(fā)展路線需要與時(shí)代接軌，發(fā)展純電動(dòng)汽車路線不可避免。財(cái)大氣粗的豐田，便開始加速電動(dòng)化的進(jìn)程。

在豐田集團(tuán)之前的規(guī)劃里，計(jì)劃2025年，豐田全球銷售的所有車型都將配備有電動(dòng)化版本；到了2030年，每年將銷售550萬輛新能源汽車。而如今，豐田突然開始加快了電動(dòng)化的進(jìn)程，將2030年完成550萬輛電動(dòng)車的銷售目標(biāo)提前至2025年。的確，市場不會(huì)等人，放眼全球，純電動(dòng)路線已經(jīng)興起，德系三巨頭也已確立了純電動(dòng)的發(fā)展路線。這導(dǎo)致豐田急于尋找更多穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，絕不能因技術(shù)和產(chǎn)能“低智商”問題拖慢了公司的發(fā)展規(guī)劃。

而講到電池本身，豐臺的日本“同胞”——松下電池，的確實(shí)力不俗，21700電池的高能量密度，更是領(lǐng)先于全球電池企業(yè)。但是，松下的電池產(chǎn)能卻并不是那么的理想，盡管近年來電池產(chǎn)能確實(shí)在不斷上漲，但松下的老朋友—特斯拉，還是一再表示老合作伙伴不能提供給他們充足的電池供應(yīng)，因此只能自建工廠。由此可見，松下必然也不能滿足豐田電動(dòng)化進(jìn)程中巨大的電池需求。

因此，尋找一家有產(chǎn)量，有性價(jià)比的電池供應(yīng)商，成了豐田的當(dāng)務(wù)之急，而現(xiàn)如今的寧德時(shí)代，已經(jīng)成為了全球最大的動(dòng)力電池制造商，已經(jīng)與多家其他汽車制造商建立了合作關(guān)系，在加上寧德時(shí)代產(chǎn)品的高性價(jià)比，和巨大的中國本土化產(chǎn)量，豐田希望加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作關(guān)系，自然是順理成章的事情。

此外，寧德時(shí)代不僅僅是一家優(yōu)秀的電池供應(yīng)商，也是開拓中國新能源汽車市場的伙伴與學(xué)習(xí)優(yōu)秀技術(shù)的前輩。而剛剛開始加速電動(dòng)化的進(jìn)程的豐田，在新能源領(lǐng)域的布局，還是以插電式混合動(dòng)力車型與氫燃料燃料電池汽車為主，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域目前還是沒有建樹。如果有機(jī)會(huì)向有經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力的企業(yè)學(xué)習(xí)并合作，豐田何樂而不為呢？

寫在最后

總的來說，豐田牽手寧德時(shí)代，兩者都是在打著自己的“小算盤”。

首先，在得到豐田、大眾等全球汽車巨頭公司的認(rèn)可后，寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭地位將得到更加實(shí)質(zhì)性的鞏固。可以在動(dòng)力電池領(lǐng)域競爭更加兇猛的未來更加“泰然自若”。

而豐田層面來說，與寧德時(shí)代的合作，也將是豐田完成2025年純電動(dòng)車銷量目標(biāo)的重要支撐，合作完全展開之后，豐田不僅可以彌補(bǔ)在純電領(lǐng)域技術(shù)層面的不足，還可以憑借寧德時(shí)代對中國市場的了解，快速進(jìn)入市場，為隨后的產(chǎn)品推廣打下基礎(chǔ)。

而從大環(huán)境來看，在新能源補(bǔ)貼歸零，市場越發(fā)集中的背景下，車企同“上游企業(yè)”進(jìn)行“合資”也將成為常態(tài)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，各取所需。也有利于汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，此外，諸如寧德時(shí)代這樣“有分量”的中國企業(yè)不斷涌現(xiàn)，也給中國汽車工業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提供了一個(gè)切實(shí)可行的方向。

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