根據乘聯會數據顯示，比亞迪新能源汽車的市場占有率已經從2018年的20%提升至當前的24%左右，整體表現出強勁的發展韌性。顯然，比亞迪新能源行業的龍頭地位在進一步鞏固，而品牌影響力也在進一步提升。通過上半年比亞迪發布的系列新車型，也不難看出在新能源汽車領域的布局力度。

目前，比亞迪新能源汽車銷量已占其汽車整體銷量的64%，成為拉動比亞迪汽車銷量的主力。作為全球連續4年的新能源汽車銷量冠軍，比亞迪已然實現“換道超車”，其新能源汽車占比已從2017年的28%逐漸過渡到48%再到2019年上半年的64%，成為了首個實現跑道切換的傳統車企。

顯然，比亞迪由燃油轉向新能源車型的“換道超車”戰略，已初步發力。而無論是從終端銷量上，還是營收層面，比亞迪新能源車已經超過傳統燃油車型，成為其汽車板塊的核心業務。按照比亞迪的戰略推進，在新能源汽車方面，將通過不斷優化產品結構，推出更具市場競爭力的車型，從而持續推動自身新能源汽車產品線的全面升級。

業務合力開展，多領域發力保障汽車行業龍頭地位

具體來看，比亞迪主要經營包括新能源汽車、傳統燃油汽車在內的汽車業務，手機部件及組裝業務，二次充電電池及光伏業務，并積極拓展城市軌道交通業務。其中，比亞迪汽車及相關產品業務的收入約339.8億元，同比上升16.27%，占營業收入比重54.65%。同時，比亞迪汽車的毛利率也提升了5.89%，達到23.22%。

可以說新能源汽車領域的爆發式增長，是比亞迪業績高增長的主要支撐力，但歸根結底，比亞迪“廣積糧，緩稱王”的經營戰略，才是其成功的主要原因。

其次，在集團發展規劃層面，比亞迪一直在籌謀動力電池公司的獨立上市，早在中國新能源汽車市場的萌芽時期，比亞迪就開始戴姆勒進行合作，生產電動汽車品牌騰勢，2017年比亞迪宣布單獨拆分動力電池部門。去年3月，比亞迪表示目前正在做動力電池的業務剝離工作，從而可以利用上市，將電池對外開放給其他廠商，這也就意味著在動力電池領域，比亞迪的合作伙伴將會越來越多。

今年6月，比亞迪入選豐田動力電池供應體系，比亞迪與豐田就聯合開發電動車達成合作，共同開發轎車與低底盤SUV的純電動車型，并提供合作產品所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

就在近日，又有業內人士透露，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入旗下電動汽車的電池供應商之列。如果談判達成，比亞迪電池將被用于奧迪和保時捷聯合開發的Premium Platform Electric平臺的高端汽車，此外，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業進行開發，或入股這家中國供應商的電池業務部門。

目前，比亞迪的電池主要用于自己生產的汽車，雖然成為了中國最大的新能源汽車生產商，但卻錯失了在不斷增長的電池需求中分得更大份額的機會，尤其是在中國這個全球最大的電動汽車市場。獨立的電池業務將擺脫比亞迪整車業務的束縛，發展空間更為廣泛。由此來看，比亞迪的集團戰略規劃，無疑是十分成功的。

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