今年1-10月，哪吒汽車累計銷售12.92萬輛車，不出意外的話，哪吒汽車今年累計銷量將超過15萬輛。而到了2025年，哪吒汽車的銷量目標或將是50萬輛。

去年，哪吒汽車CEO張勇在接受媒體訪問時說到：“到2025年哪吒汽車要做的是活下去，首先得實現50萬輛的年銷量的目標，并進行技術的積累和沉淀，提高智能化和電動化的技術水平，保持產品的高性價比。”

為了實現年銷50萬輛的目標，僅僅靠哪吒V和哪吒U這兩款車型是遠遠不夠的，還得有核心競爭力。新能源汽車的核心競爭力體現在三電系統、高智能化、用戶體驗等等，沒有長時間的技術積累和鉆研是很難成功的。所以哪吒汽車在發布山海平臺、天工電池之后，在11月21日發布了發布了浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌并推出了三款技術產品：智能汽車中央超算平臺、800V SiC高性能電驅系統、高效三合一增程器。

那么，哪吒汽車的三大技術品牌都有哪些優勢和產品特點？哪吒汽車與其它新勢力相比又有哪些優勢？在“浩智戰略2025”全球技術品牌發布會結束后，哪吒汽車CTO戴大力、哪吒汽車智能研究院副院長王野、哪吒汽車電驅系統技術總工劉平宙、哪吒汽車增程器總工陳領平共同參加了一場媒體溝通會，對于這些相關提問做出了回應。

媒體：與其它新勢力相比，哪吒汽車在品牌向上過程中的差異化優勢，還有核心競爭力有那些。

戴大力：通過浩智技術品牌的發布，基本表達了我們對未來電動車智能化、電動化的整體技術發展趨勢的看法。我們關注到整個新能源汽車技術的驅動下，整個產品、市場、技術創新都發生了很多的變化，也產生了很多的影響。

基于對于目前技術發展的狀態和哪吒汽車產品滿足用戶的需求的情況，今天也發布了我們的浩智技術品牌，希望我們能夠在核心部件、核心技術打造我們差異化的功能和體驗。哪吒汽車品牌的追求，科技平權，為人民造車，讓更多用戶體驗到科技帶來的、智能化和電動化技術進步帶來的駕乘的感受，這是我們一貫堅持的初心。

媒體：對于電動車安全哪吒汽車做了哪些工作？

戴大力：安全是一個大的范疇，在車輛本身的被動安全上，我們在車身設計、新的材料應用，在國內的十佳車身評選中，哪吒S的車身被評為十佳車身。那么在新材料新的工藝上，我們采用了環抱式車身，這樣讓車具有更高的被動安全性、耐撞性和結構強度。

安全配置上，除了大家熟悉的安全氣囊、電控底盤的控制這種安全裝置之外，還引入了智能安全的概念，在雷達攝像頭基礎上能夠提供緊急制動AEB這樣的功能，我們是在用智能化的技術來提升整車的駕乘的安全性。

在大家更關心的動力電池系統的安全上，我們采用了自己的獨特的設計技術，從物理的隔離和防護到電控系統的實時動態的監控，到云端大數據的處理和提前的預警，保證整個電池系統處于一個全方位的安全可控的保護狀態。

最后就關于用戶關心的個人信息安全和整車的功能安全，在電控系統上，我們整車控制里面采用了更多的功能安全的設計，包括冗余安全的設計，像我們的哪吒S在自動轉向上都采用了冗余備份的系統，這樣用兩套系統來維護運行安全，我們未來也會將更多的安全技術引用到車上。

媒體：浩智技術品牌包含了中央超算，電驅系統，還有增程器，我想知道未來在個這個大的技術品牌下，是否還會有更多的這種技術囊括在哪吒汽車整個的品牌下。

戴大力：基于浩智技術品牌，這次我們發布了浩智超算、浩智電驅和浩智增程三個系統。浩智超算，代表著未來的智能化技術的發展方向，還有就是在動力系統，我們發布了浩智電驅，800伏高壓電驅，還有增程系統，讓用戶有更多的動力源選擇，這是未來用戶直接感受到電動車的兩個核心技術和核心部件。

媒體：我們剛才看到了一個新的增程器，它采用了4種模式，想問一下這個是怎么樣考量技術路線的？

陳領平：我先介紹一下我們4個工作模式，第一個是叫純電驅動，純電驅動的時候我們依靠電池的能源和功率可以滿足這輛車輛的驅動的需求。作為我們增程的一個本質是我們要讓這一輛車在你90%的情況下當做一輛電動車在開，這輛車就是一個電車。

第二個就是我們一個車子在跑的時候，你沒有電了以后，這個車子一邊用增程的電來給你驅動，一邊還可以給電池補一點電。

第三個就是在我們大油門急加速的時候還可以去助力，就是說電池和增程的電同時去驅動車輛。

第四個就是叫做一個安全模式，當你車子可能停了很久沒開，因為車上的很多電器要定時定期維護，它會在用電，一輛電車很久沒開，在極低溫的情況下，這個電池放電是放不出來的，這時候增程器發電，確保整個車子是安全的去行駛。

媒體：目前有一些國內的企業已經推出了800伏的超快充的車型，而且也匹配了一些充電站，哪吒汽車在產品和未來的充電網絡上有沒有相關的規劃。

戴大力：我們采用兩種方式，第一個是我們品牌自建的快充的超充站，第二就是利用我們的合作伙伴，共同利用已經建設的超充網絡，來共同合作，也為用戶提供超充的體驗，那么隨著我們的車型推上市場，會保證用戶在超充上的一個用車體驗。

媒體：增程雖然解決了很多的新能源汽車的用戶里程焦慮，但是從技術發展來看，其實增程被認為是一種過渡路線，所以爭議大，為什么哪吒現在還要推出增程的產品？

戴大力：增程技術的發布，主要基于目前用戶的需求。可以看到，哪吒汽車一直堅持純電車型的開發，包括不同的車型都有不同里程的產品在提供，比如我們從400公里、500公里、610公里到哪吒S具備715公里的純電行駛里程。同時我們也看到在充電網絡建設并不完善，和很多環境、溫度不太允許的地區，有很多的燃油車用戶對于電動車的使用還有一些顧慮。

那么增程技術可以解決用戶轉移到新能源車消費上的顧慮。靈活的補能方式，讓用戶能得到電動車的優異性能的體驗，這是增程技術得到很多用戶認可的原因。

也是基于此，哪吒汽車也建設了一個增程技術的開發團隊，本次也發布了浩智增程技術，我們也會持續的不斷優化增程系統本身的性能，讓整車具有更高的性價比和更廣泛的這種適應性，來滿足不同用戶對車型的需求。

媒體：剛才您介紹了浩智超算的技術亮點，包括電子電氣架構，還有中央計算平臺等等，那么能否展開聊聊這些技術如果應用在量產車型上會帶來哪些功能場景的變化？

王野：實際上，汽車電子電氣架構正從過去的這種分布式架構到域控架構，正向中央計算的架構去發展，而且已經變得非常的高度的一致。哪吒汽車浩智中央超算平臺也同樣是基于這套架構定下來產品。智能駕駛、動力、能量、熱管理、包括車身控制、智能座艙，以及智能診斷等多域的核心功能進行集中處理。位于車身的前后左右等4個區域，也分別布有區域化的控制器，負責去采集車上各個區域的這種傳感器的信息，并且是把剛才我們提到的中央超算的相關的指令有效可靠的去送達執行器進行執行。

浩智中央超算平臺，具有非常強的算力和大的存儲力和豐富的接口。算力會從100Tops直到1000Tops，甚至說可以達近2000Tops的這樣一個能力。它可以去支撐從智能駕駛到智能座艙這種一體化的運算平臺，L4級別自動駕駛也將成為可能。

內存方面，從8G到64G，在數據存儲可以達到最高1TB的這樣一個能力，高精地圖、影音娛樂，還有車內這種大數據都可以進行有效的存儲。同時在接口和通訊的方面來看，我們已經率先把2.5GB雙通道的以太網通道，在上面進行設計和預留，包括八通路的這樣的一個千兆以太網和六通道的百百兆以太網，可以支撐跟車上各個部件進行這種互聯互通。最高同時可以支持這種5G的V2X的這樣一個TBOX接入，支持車路協同。

在攝像頭接入方面，可以支持到全高清的18路這種攝像頭的接入，從車外的前視、后視、側視、環視，包括車內的駕駛員監控和車內艙內監控，都可以有效的進行在同一個處理器進行處理。

中央計算方面，可以把剛才提到的自動駕駛、影音娛樂、車控一體化解決成為現實，在AI深度學習算法方面的支撐能力也變得更強。不僅我們可以去把智能駕駛、智能座艙進行處理，同時還可以適用不同的用戶的習慣，提供這種個性化的服務，這也是基于SOA的這種服務化架構帶來這種益處。

我們會有浩智超算1.0、2.0。1.0是把智能駕駛，還有智能車控，包括動力能量管理這些進行有機的這樣的一個集成。2.0是基于艙駕一體，把全車智能化的所有設計集中在一顆芯片、一個控制器進行深度處理。同時的話我們這個產品可以具有很強的平臺化和這種裁剪和拓展能力。會有基礎版，還有標準版和超能版，可以適配于我們不同的車型和應用。

在哪吒S上，我們超算1.0進行了有效的應用，往后面的車型會結合浩智超算2.0在車上進行一個深度的應用和使用，可以給用戶帶來這種個性化和不同的這種體驗。

媒體：20萬這個價位其實是個門檻，很多大廠的品牌都不是特別順利能跨入門檻，您覺得在20萬以上的市場，哪吒有什么自己獨特的優勢沒有？

戴大力：在這個價位段提供了這么一個產品，最主要是我們相信在這個價位段上，不同企業提供的產品力來對用戶的滿足和吸引。在不同的價位段，我們的用戶都有在電動化、智能化方面的需求和主機廠對產品的一個理解。

對哪吒S來說，我們一直想用科技平權，把更多的智能化和電動化的體驗帶給用戶。比如我們在這個車型上選擇了電動和增程兩種動力驅動方式，來滿足不同需求的消費者對車型的這種使用體驗，在顯示、交互方式，智能駕駛功能等方面，讓更多的智能化的功能服務于用戶。

這個價位段，整車應該具備的或者超出這個級別的這種駕駛性、操控性和舒適性，哪吒S都提供了讓這個級別消費者更多的選擇，哪吒S在這個價位段是一個有明確的產品定位和一個品牌定位，也希望我們的產品能夠不斷的滿足這個級別消費者對于產品的期待和產品的一個需求。

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