讓眾多車迷念念不忘的薩博經典車型9-3終于”死后復生”了。

　　據美國《汽車新聞》12月2日報道，一年半前收購了薩博汽車的瑞典國家電動車公司(下稱”NEVS”)2日已經正式開始在瑞典特羅爾海坦的工廠投產薩博9-3 Aero Sedan。公司發表聲明稱，薩博9-3新車初期將重點面向中國市場。NEVS也稱2014年將會推出薩博9-3電動版車型，且將會于中國首發。

　　這一切看似非常美好，動作迅速且毫不拖泥帶水，但對于將重點市場放在中國的薩博來說，經銷商渠道尚未鋪設，要想復興談何容易。

　　重啟生產

　　在中國，提到瑞典汽車品牌，大部分人第一個想到的都是沃爾沃。而實際上，同樣來自于北歐瑞典的薩博汽車，以其安全性及渦輪增壓技術為賣點，吸引了不少注重個性、追求”卓爾不群”的車迷們。但連年虧損卻也使得這個小眾品牌近年來頗為坎坷，2009年其母公司通用汽車開始出售薩博資產。北汽集團、青年汽車均收購了薩博部分知識產權。

　　2012年6月13日，幕后老板實為華裔蔣大龍的NEVS以中日電動車聯盟的黑馬身份突然闖出來，成功購得薩博破產后遺留的整車生產、動力總成、工具公司以及現款9-3車型、下一代鳳凰技術平臺知識產權以及薩博文字商標使用權(不包括那鷹頭獅身的GriFFin的標志)。

　　據外媒報道，停產逾兩年半的薩博瑞典特羅爾海坦的工廠已于12月2日重新啟動，開始生產薩博9-3 Aero Sedan。這款車型采用的是2.0升渦輪增壓汽油發動機，初期產量將會限定為每周10輛。”為了確保產品的高質量以及供應鏈功能的正常運作，我們的生產速度會非常緩和，但會逐漸視乎客戶的需求而加快生產節奏。” NEVS的新聞發言人邁克爾· 奧斯特倫德(Mikael Ostlund)表示。

　　按照NEVS的規劃，12月10日起消費者便可通過NEVS網站購買，其手動擋車型售價為27.9萬克朗(約合人民幣25.9萬元)、自動擋車型售價為28.9萬克朗(約合人民幣26.8萬元)。

薩博9-3

　　薩博汽車的破產讓眾多供應商蒙受了巨大的損失，也因此新東家NEVS不得不”有所表示”來獲取供應商們的信任。據華爾街日報報道稱，一部分計劃用來重啟薩博汽車的經費已支付給供應商們。

　　奧斯特倫德表示，自從公司收購薩博資產后，已與薩博9-3的400家供應商簽訂了新的協議，使復產得以進行。

　　按照蔣大龍的設想，NEVS未來的優勢在于匯集了”瑞典的汽車制造技術加上日本在電池、新的輕量材料方面的技術，以及中方的環保技術”。汽油版9-3只是NEVS的試探之作，下一步他們的規劃是要在明年推出9-3的電動版。

　　渠道如何解決

　　”NEVS復產薩博是件好事，甚至可以把它當做是中國汽車人又一次扮演了拯救汽車工業的英雄角色。但它的銷售渠道在哪里?沒有建好渠道就產品下線，有點貿然。”明華有道咨詢公司執行總監封士明向時代周報作者表示。

　　在薩博破產后，其原有的經銷商網絡已經關閉。而就目前所公布的信息及NEVS的官網來看，復產后的薩博汽車也并未開啟線下經銷商網絡售賣新車，消費者只能通過官網訂購。

　　這似乎更多是無奈之舉。據美聯社報道，一名美國的前薩博經銷商表示，最近收到一封來自薩博汽車的電子問卷，詢問他是否愿意重新加盟薩博經銷商網絡。而目前接受過采訪的NEVS高管也從未透露過關于未來薩博的經銷商網絡將如何建設。當然，每周10臺的產量也支撐不起太多家經銷商。

　　在NEVS的規劃中，瑞典及中國市場將是新薩博的主要市場，未來將慢慢開拓美國等其他國家地區。但在中國市場，想要標新立異純走網絡直營模式，而沒有線下4S店，要打開局面簡直是難上加難。

　　據悉，擁有NEVS22%股權的青島市政府已訂購了200臺電動版9薩博9-3，這與同樣收購了薩博部分技術的北汽紳寶的路數如出一轍，也都是希望借由地方政府的采購開個好頭。

　　”政府采購并不能解決根本問題，也不是所有地方政府都會買單接受，更何況公車采購的訂單量能有多大?”封士明表示，”除非薩博能具有蘋果那樣的顛覆性，選擇直營模式。即在市區建個城市展廳，郊區則建維修中心及倉儲中心，消費者可以進行線上反饋。以線上為主，線下為輔。但若走傳統路線，一個新品牌要想活下來，至少要有100家店。這100家店能在第一年達到2000輛的銷量就已經算不錯了。”封士明告訴時代周報作者。同時間段內還有很多新品牌在爭取經銷商，經銷商目前盈利能力也偏薄弱，要選擇哪個品牌合作也是件頭疼的事。

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