近日有媒體報道稱，博郡汽車將與拜騰汽車合并。為此，第一電動聯系博郡汽車CEO黃希鳴與拜騰公關總監丁清芬，雙方均直言毫不知情，傳聞不屬實。此外，兩者之間也沒有任何業務往來。

9月28日，一汽夏利官方宣布其與南京博郡汽車的合資公司項目落地，力破傳聞。據了解，一汽夏利持有19.9%股權，博郡汽車持有合資公司 80.1%股權。合資公司成立之后，博郡汽車可以獲得造車新勢力夢寐以求的造車資質與生產基地，為博郡汽車的量產奠定基礎。

圖1：一汽夏利與博郡汽車成立合資公司公告（截圖來源于一汽夏利官方）

博郡：新獲造車資質與生產基地

對于博郡近期的好消息，黃希鳴曾表示，“博郡汽車與夏利的合作是互惠互利的雙向選擇”，“夏利的生產體系是豐田培養起來的，這個生產體系最終能夠保證我們的產品質量。”此外，針對未來的量產計劃，黃希鳴還透露博郡已與天津力神簽署了關于動力電池的合作協議。

博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO 黃希鳴

事實上，9月博郡已經否認了被大眾收購、與拜騰合并兩莊傳聞。盡管如此，博郡汽車與一眾造車新勢力一樣，在其發展路上面臨的最大問題依舊是資金問題。就如蔚來李斌所說，200億只是造車的及格線，資金是能夠決定企業“生死存亡”的大問題。

圖2：博郡汽車融資情況（截圖來自企查查）

企查查資料顯示，博郡汽車目前共融資6輪，最近一次融資金額為25億元并主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷投入，前5輪融資金額均顯示未披露。在泰達論壇期間，博郡CEO黃希鳴對媒體表示，“首款汽車iV6將于今年年底開啟量產。”

拜騰：名副其實的多事之“秋” 

可見，拜騰與博郡合并的消息并不屬實。但于拜騰而言，這個秋天卻是名副其實的多事之“秋”，高管離職、資質落空等負面消息不間斷。近日，拜騰由于其前任CEO畢福康離職一事引發的爭議又陷入輿論的漩渦。

據了解，畢福康在FF洛杉磯總部舉行的媒體會上透露，拜騰投資方一汽集團干涉過多是導致他離開拜騰的原因。但拜騰表示：“相關外媒報道中提到的‘一汽集團對拜騰的干預和控制’毫無依據，該報道中畢福康先生的言論有諸多失實或誤導性表述。”

畢福康官方微博澄清（截圖來源于畢福康官方微博）

隨后，畢福康在其官方微博中進行了澄清，稱在近期的一次媒體交流中，其對于拜騰的一些言論引起了美國某媒體斷章取義的報道，嚴重歪曲了原意，并對各關聯方造成了不必要的影響，對此深表歉意。

事實上，拜騰自成立以來就一直面臨資金缺乏的問題，導致量產車型“難產”。

對此，汽車分析師任萬付表示，“之前融資總數加起來還不足10億美元，對于造車新勢力來講，10億美元想要達到量產是很困難的，而拜騰的定位又是中高端”，所以量產會更困難。但是，定位中高端依舊不能作為拜騰推遲量產的借口。

“陽光總在風雨后”，經歷造車路上的種種苦難之后，如今的拜騰汽車似乎迎來新的轉機。9月25日，拜騰宣布其C輪融資新動向并與韓國汽車零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co.簽訂戰略合作協議。Myong Shin Co.將從2021年起為拜騰生產電動汽車。

拜騰與MS Autotech子公司Myoung Shin Co簽訂戰略合作協議

值得一提的是，今年法蘭克福車展期間，拜騰就已經對外宣布其首款車型M-Byte將在2020年年中開始量產。而根據其此前的交付計劃，該車型預計在2019年底量產，量產后首先將交付中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區預訂，2021年正式進入歐美市場。目前拜騰在南京的工廠建設已基本完工，工廠將在10月開始試生產。眾多舉措或將加快拜騰其全球交付的進程。

但事實上，博郡與拜騰的量產還只在計劃階段。而造車新勢力“生死年”的下半場將過半，新勢力之間的分化愈發明顯。蔚來、威馬、小鵬等頭部企業已實現較大規模量產和交付，緊隨其后的愛馳與理想也即將實現規模化量產，排在中后梯隊的拜騰等則想方設法加速進程，而其他落后者已深陷困境或出局。

博郡與拜騰是否能夠贏得這場淘汰賽活到最后，還需要時間的檢驗。

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