11月13日，工信部發(fā)布了第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示，在新增汽車生產(chǎn)企業(yè)清單一欄顯示，同意特斯拉（上海）有限公司（以下簡稱“特斯拉”）設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，這意味著，特斯拉作為獨立的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。這也讓特斯拉成為繼北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、長江汽車、知豆汽車、前途汽車、合眾新能源、金康新能源、國能新能源、江蘇敏安、國金汽車之后第12家通過工信部公告管理的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

（工信部公告截圖）

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）剛剛舉行開工典禮，10月23日，第一輛國產(chǎn)版Model 3便已經(jīng)下線。

當(dāng)年建廠，當(dāng)年開工，特斯拉在中國的超級工廠以超級速度向前飛奔，就連馬斯克本人都對中國的高效率感到驚訝。當(dāng)然，這其中與中國政府一路綠燈的支持密不可分。

但這次的“綠燈”卻讓不少業(yè)內(nèi)人士為國內(nèi)車企感到不平，相比理想汽車收購力帆、愛馳入股江鈴等，國內(nèi)新勢力曲線借資質(zhì)可謂費時費力費資源，而特斯拉的國產(chǎn)化道路似乎太過順利。

但也有分析人士指出，在目前中美關(guān)系微妙的時候，對特斯拉項目的積極推進可以看做是對美的示好，在經(jīng)濟大環(huán)境走弱的情況下，這樣的選擇也能理解。

據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計，目前1-9月，特斯拉在中國累計交付3萬輛，全球1-9月累計交付25.7萬輛。

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