12月27日，由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業化案例演講大會在北京51TED會場舉行。

本次大會以“市場力量，邊緣革命”為主題，在新能源汽車產業從政府主導向市場主導切換之際，通過十個商業化案例，貢獻來自一線的新能源汽車商業化經驗和教訓，張揚市場力量，啟發商業化開拓思路。

本次大會的第6個商業化案例——新能源車用新能源電，演講人是特來電品牌總經理趙健。

特來電品牌總經理 趙健

趙健在演講中表示，整個新能源汽車的行業已經進入紅海之中，尤其是特斯拉在中國建設工廠，寶馬、奔馳、大眾等等這些國際巨頭開始大規模戰略步入新能源汽車產業。在這種大背景下，新能源汽車加新能源才能夠實現大浪淘沙，甚至大浪淘金。

趙健認為，根據2017年的統計，中國大概有300多家充電樁企業，到今天為止，50%已經退出這個行業，有大部分已經倒閉退出。還有30%的企業在苦苦掙扎，在盈虧平衡的一個基準線上掙扎。所以剩下的這些真正的企業一定要探討出一種能夠讓行業可持續發展，讓我們看得到盈利的商業模式，需要重新定義汽車充電。

趙健還指出，為降低充電樁的成本，特來電依托不同的場景、需求做出解決方案，比如充電加配件，充電加儲能，光伏風電+儲能+充放電一體化等方案。

以下是趙健的演講實錄，在不改變嘉賓原意的前提下，第一電動網做了部分刪改。

尊敬的各位專家、老師、同行，各位媒體朋友，大家下午好！今天見到很多的老朋友，包括戰略合作伙伴，像蔚來、汽車之家等很多朋友，大家都是看著特來電長大的。我們今天的主題是“邊緣革命”，充電行業已經走過五年時間，大家可以看到這個行業走得非常艱難。對特來電比較了解的朋友都知道我們有一個愿景，讓新能源汽車用上新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。

今天講的是商業模式，更多使用用新能源是一個社會價值的實現，我們怎么在社會價值的基礎上再能夠產生一定的商業價值？我今天要跟大家分享的是我們能夠把收益提高30%，把成本降低30%，讓社會價值提升40%。

首先我介紹一下特來電，我們是生產研發制造為一體的充電企業，我們的原身特銳德是中國最大的箱式電力設備研發、生產基地，所以我們在前端供電端有優勢。特來電在2017年開始是中國最大的新能源汽車充電公司。

整個新能源汽車的行業，其實已經進入到一個紅海之中，尤其是特斯拉在中國建設工廠，寶馬、奔馳、大眾等等這些國際巨頭開始大規模戰略步入新能源汽車產業。國內所有的主流車廠也開始制定這樣的一個主要路線。同樣，其實我們作為充電基礎設施，作為新能源汽車的配套基礎設施支撐，我們也處在這個紅海之中。根據2017年的統計，中國大概有300多家充電樁企業，到今天為止，50%已經退出這個行業，有大部分已經倒閉退出。還有30%的企業在苦苦掙扎，在盈虧平衡的一個基準線上掙扎。所以剩下的這些真正的企業，一定要探討出一種能夠讓行業可持續發展，讓我們看得到盈利的商業模式，所以我們今天講的是我們重新定義汽車充電。

大家都知道，新能源汽車跟傳統燃油車之間的區別是燃油車是一個機械產品，新能源汽車變成一個電子產品，所以說汽車產生了一個根本的屬性的變化。我們以前的燃油車是拉人拉貨的，今天我們公司提出新能源汽車不但是拉人拉貨的，它還有三分之一的屬性是拉數據的，是一個電子產品，像電腦一樣存儲著所有的行為數據、出行數據，或者消費數據、支付數據。同樣，還有三分之一的功能是拉能源的，因為新能源汽車每一臺都有30到60度的電，如果把所有的新能源汽車加在一起形成一個巨大的社會的分布式儲能網絡。所以說我們看到的是新能源汽車的一個未來的潛在的價值。

我們做了什么，從我們圖片上來看，我們對充電樁進行了一個小小的改造，把控制、計量、保護后貼到變電站。把數據、信息、人機交互上傳到APP和云平臺，我們把所有的充電樁變成小小的充電盒子，而且盒子具備所有的數據監控、傳輸、接收。而我們所有的充電樁連接到一起就變成了一個小的充電局域網，所有的充電站加在一塊，我們就成為一個巨大的社會充電網絡，所以我們做的是充電網，充電網跟充電樁的不同在哪？充電樁給汽車充電，但是我們的充電樁可以實現低賣、高賣。如果我昨天晚上在我家里面充的3毛錢一度電，今天在公司里充電是1塊3一度，我完全可以把昨天在家里充電在白天社會高峰期用到工廠里，讓工廠用上低谷電。這是我們公司可以賺錢和用戶可以賺錢的通道。

同時，充電網還能夠讓新能源汽車用上新能源電。為什么我們充電網可以用上新能源電呢？舉一個例子，我們現在的時間是4點50分，如果我今天下班回家停在車位上，而我用車時間是在明天的8點半，這個時間段其他的充電樁插上馬上充電，而我們的充電樁通過云端的控制自動化調度，完全可以在夜間用到大西北的棄風棄水，用的就是新能源低谷電。而晚上8點到10點，大家都在家，我們的空調、洗衣機、電視都打開的時候，這個時候我們可以實現排隊充電以及優先級充電。所以說充電網能夠讓新能源汽車用上新能源電。

大家看一下網絡圖片，我們在用上新能源電的時候，其實它的一個根基的中心是我們的充電箱，剛才講下游連接著所有的充電樁，上游連接著大腦充電源平臺，再往上連接著用戶，我們的住房和工業，連接著所有的新能源。在這個過程中，我們的充電箱變成了一個所有需求能源出行的路由器。

這是我們的一個充電技術路線，大家可以看到，在技術路線上，我們首先實現了充電網跟配電網的分離，我們實現了能源的削峰天谷、低買高賣，實現新能源的消納，成本降低。

在我小時候，國家電網建造的變電站全部都是用石頭和磚頭壘起來的，大家普遍認為磚頭和石頭壘起來的更加可靠、堅固、安全，然而特來電對它進行了再造升級，我們利用金屬材質標準化的生產線，做成了變電站，將現場施工周期縮短三分之一。我們把占地面積變成原來的三分之二，我們把所有箱電的成本降低30%，但是它的可靠性依舊很高，現在具有更高的防護等級。所以在前端的變電、配電領域，我們把成本降低了30%。

回來看技術路線圖，充電樁怎么把成本降下來？如果在一個充電場站，10個充電樁是100千瓦的投資，而如果1號充電樁，星期一把電充滿，有可能星期二、星期三、星期四，我們都是不充電的，這個時候所有的電能是完全浪費的，而我們把所有的電力負荷裝到后面的充電箱邊，100千瓦變成50千瓦，進行調度充電，我們可能周一把電配給1號車位，周二配給2號車位，每一個車位有需求的時候，我們把電源轉移給他，這樣把電力成本再降低30%。同時，我們把成本降下來的過程中怎么實現更多的贏利？我們依托不同的場景、需求做出解決方案，比如充電加配件，充電加儲能，光伏風電+儲能+充放電一體化。所有都是依托于現有的場景中擁有的資源，比如我有一個風場，這個光伏怎么利用起來，就是接到充電放電，以及車輛儲能體系。

大家看我們一個簡單的充電站的測算邏輯，我們配備一個九臺的充電莊，按照一臺90千瓦，9臺450千瓦，我們投資的成本30萬。如果利用率在5%，大約五年收回成本。如果利用率10%，大概兩年收回成本。如果這個過程中再加入放電，充電和放電一起為這個項目服務，一起為這個項目賺錢，可能我們的盈利周期再提升30%。

另外，如果有光伏做充電配電，按照正常的測算，行業的平均邏輯，光伏6年回收成本。現在維度是光伏與光伏之間的投資收益比。如果光伏配到充電和放電中，它的收益比普通的光伏配套整個商業價值提升30%以上。再加上后面的充電光伏儲能，儲能可以用汽車退休下來的梯次利用的電池，也可以應用我們的汽車儲能，甚至可以想象一下，我們將來住的房屋、墻壁，我們自己的工廠都有自己的儲能系統來調節能源利用。

這是我們在江蘇小鎮的案例，我們在江蘇實現了光伏放電、儲能等一體化。比方說我們自己住的一套別墅小區，我家里的電視、空調、洗衣機每天用電可能是三到五度電，而我的汽車存五十度電，五十度電每天不可能滿負荷應用，我的汽車存儲夜晚的低谷電，或者我自己光伏發電，完全夠我家庭的直接應用。這是我們光儲車一體化的車棚，在華東、河北、山東地區都有落地的產品，它的光伏的雨棚主要是實現充電、儲能、放電一體化。我們看到后面的一根一根的柱子，有的是進行智能調度，有的進行儲能，還有進行充電放電，我們的雨棚完全是智能化的一個調度。

這是我們在項目上的具體測算，因為時間原因，我就不過多地分享。所以說我們老是站在汽車的角度來看待我們今天的發展，其實汽車的發展永遠是一個大家要發掘它的增值潛力的產業。如果把汽車加上能源整個來看待這樣一個產業，總的來看待這樣的生態，我們就會面臨巨大的增量價值和產業價值，而不是像原來的油車一樣，誰家的車更好，誰家的車價格更低，我們完全可以發現它更大的社會價值、商業價值和成本優勢。

所以新能源汽車加新能源才能夠大浪淘沙，甚至大浪淘金。最后用一句愿景結束今天的演講，我們的愿景實現新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。我們叫特來電，我們的團隊叫特來勁，今天跟大家認識是特來緣。感謝大家，謝謝。

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