4月25日，有報道稱，近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部——東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公，員工從 300 人裁至 170 人，并且未來還可能進一步裁員，裁員力度超 50%。

4月27日，第一電動網從英菲尼迪北京辦公室一名員工處了解到，裁員確有其事，但不會到50%的程度?！敖衲暧⒎颇岬蠜]有其他新車計劃，所以股東讓降本。”該員工告訴第一電動網，“現在離職不加人，總監以上級別也已經變相降薪。”

4月28日，英菲尼迪公關部相關負責人就此事回應了第一電動網。

未關閉辦公室，人員規劃是根據品牌規劃進行變動

“我們上海、廣州和成都三地的辦公室目前都在正常運轉，未曾關閉?！痹撠撠熑烁嬖V第一電動網，“四大區事業部也沒有所謂的裁撤，而是拆成了15個小區，由一名銷售部長統一負責，目的是為了減少原有制度下的溝通成本，提升整體運營效率，而退出中國市場的說法更是無稽之談。”

該負責人還表示，對于傳播不實消息的媒體，英菲尼迪將保留法律訴訟的權利。

而關于裁員的報道，該負責人表示，“英菲尼迪一直是以股東雙方對品牌的規劃來進行人員的配比，我們的核心員工占比一直過半，裁員50%是不可能的?！?/p>

可以看出，雖然沒有明確否認裁員本身，但對于媒體“有零有整”的裁員人數報道，英菲尼迪并不認可，而這也與上述英菲尼迪員工透露的信息基本一致。

2020年一季度，新冠肺炎疫情以意想不到的速度席卷全球，在2019年已經遇冷的汽車行業，更是因此受到巨大沖擊。裁員、降薪、發債……各大車企都在使用“非常手段”抵御這次風險。

身處其中的英菲尼迪自然難以“遺世獨立”，即便真有關閉辦公室、裁員等動作也不會讓人太過驚訝。

而這一次的不實報道之所以讓人信服，更多的或許與英菲尼迪近年來在中國市場的表現分不開。

距離10萬輛目標依然有差距

2014年，東風英菲尼迪成立之時，將2018年的銷量目標定在了10萬輛。如今，這一目標仍未實現且漸行漸遠。

數據顯示，2019年，東風英菲尼迪銷售4.2萬臺，其中英菲尼迪Q50L和QX50兩款國產車型銷售3.5萬臺，同比增長16%，銷量占比超八成。

但2020年一季度，根據乘聯會數據，東風英菲尼迪兩款車銷量僅為1,766輛。

雖然由于疫情導致門店閉市等情況讓今年前三月的銷量受到較大影響，但與同樣處于豪華品牌第二陣營且同為日系的競爭對手雷克薩斯相比，英菲尼迪在華“出道”12年，最好的成績就是2017年接近5萬輛的銷量，隨后銷量逐年下滑，始終沒有達到最初的目標，而雷克薩斯在中國市場的銷量已經突破了20萬輛大關。

產品線單一、產品力薄弱，是業內普遍認為英菲尼迪在中國市場敗走的主要原因。除此之外，頻繁的高層變動也讓這個二線豪華品牌逐步“邊緣化”。

戴雷、武佳碧、陸逸到現在的毛力民，短短近6年時間，東風英菲尼迪的一把手就換了4人。2018年12月，上任不到三年的陸逸匆匆離任，直到2019年3月，毛力民才“接棒”上任總經理，結束了東風英菲尼迪三個月尷尬的“空檔期”。

高層的動蕩，毫無疑問是不利于企業戰略、戰術的延續和實施以及品牌發展方向。

比如在電氣化轉型上，英菲尼迪計劃于2021年在中國推出首款電動汽車，2025年的目標是全球銷量的一半以上將是電動車型。

甚至，為了表現對全球最大的新能源汽車市場的重視，英菲尼迪2018年在中國還特別制定了“5 in 5”戰略——計劃在5年之內推出5款新車，除了已經上市的新QX50之外，其余均為插電混合動力車型和純電動車型。

可問題是，對于目前已經增速放緩的中國新能源市場，在2021 年才會開始落地的電氣化平臺上推出新車型究竟需要多少時間？到時候，大局明朗的新能源市場又是否還有英菲尼迪一席之地？

如何在中國市場謀求出路，仍是英菲尼迪迫切需要解決的難題。

總部仍是北京，與東風日產沒有合并計劃

這次關于英菲尼迪的相關報道中，還有媒體透露，除了關閉除北京總部外的其他辦公區域，東風英菲尼迪正計劃將總部搬往廣州花都，與東風日產總公司“匯合”。

該媒體分析稱，相較于東風英菲尼迪，東風日產在國內用戶基盤非常龐大，有著上千萬的用戶群體，英菲尼迪也不止一次提及希望能夠提升日產用戶換購英菲尼迪的比例。如若東風英菲尼迪搬到廣州，能與東風日產更好地協同發展，進一步加強與東風日產溝通和協作，深挖潛在用戶。

對此，上述英菲尼迪的公關負責人也進行了辟謠。

“這個匯合的傳聞從前年開始就有，現在在這個特殊時期，又一股腦地出現了。我們和東風日產會協同作戰，但合并是不可能的”，該負責人告訴第一電動網，“也許個別部門會到花都去辦公，但總部肯定是在北京，目前兩家沒有任何合并的計劃?！?/p>

該負責人還透露，今年英菲尼迪還將在中國首發大中型SUV概念車，“這也是表達我們不會退出，同時要深耕中國市場的決心?！?/p>

據Worldometer世界實時統計數據，截至北京時間4月27日17時，全球新冠確診病例已超300萬例。此時，距離突破100萬例病例的4月3日還不到一個月，疫情的擴散速度超乎想象。這劑猛烈的催化劑，正在加劇全球汽車行業格局的改變，兼并、重組正在越來越頻繁地發生。

每一個決策的背后，對于車企來說或多或少都有著無可奈何。而對于英菲尼迪，即便沒有疫情，其在中國市場的發展依然面臨著許多障礙，如今，在這樣的局勢中英菲尼迪又將何去何從，唯有等時間告訴我們答案。

返回第一電動網首頁 >