7月，今年的車市競爭已經(jīng)進入下半場。上半年的榮光也好，破敗也罷，都已成為過去式，車企們在這個傳統(tǒng)售車淡季里，在成都車展成功舉辦的刺激下，甩開膀子沖銷量，做品牌。上半年出現(xiàn)三成下滑的上汽集團也在慢慢恢復(fù)銷量，試圖走出這半年來的陰霾。

昨日，上汽集團披露7月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，7月集團批發(fā)銷量45.76萬輛，同比增長4.04%，環(huán)比下滑5%；1-7月累計銷量為250.67萬輛，同比下滑25.77%。

具體到品牌來看，三大銷量支柱上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的日子仍不太好過。

上汽大眾7月銷量為13.40萬輛，同比降低7.65%。上半年，上汽大眾一直處于銷量下滑狀態(tài)，即使車市回暖，大部分車企實現(xiàn)同比銷量上漲，上汽大眾仍出現(xiàn)下跌。盡管單月銷量及上半年累計銷量仍為集團下銷量最高的品牌，但同時也是集團中月銷量及全年銷量下滑幅度最大的品牌。

其下跌的一部分原因在于6月作為上半年沖量的最后一個月，加之7月為傳統(tǒng)淡季，使得上汽大眾7月銷量出現(xiàn)下滑幅度的擴大。但主要原因還是上汽大眾帕薩特車型至今仍未走出去年底“碰撞門”陰影，從碰撞前月銷量超兩萬輛，到如今只能排在國內(nèi)乘用轎車市場的20名開外，保持月銷萬輛左右水準。

或許是連鎖反應(yīng)，上汽大眾產(chǎn)品中不只是帕薩特，連上汽大眾朗逸、途觀等車型同樣失去了往日在細分市場霸主的地位，受到競爭對手的強烈壓制，不再是絕對暢銷的緊湊型轎車、合資SUV，就連最新投放的MPV車型大眾威然表現(xiàn)也僅僅一般，6月銷量3289輛，不及別克GL8的零頭。

上汽通用在7月則終于實現(xiàn)止跌。當(dāng)月銷量為11.28萬輛，同比微增1.08%，這也是上汽通用2020年以來的首次同比正增長；上半年累計銷量94.56萬輛，同比下滑29.36%。雖說銷量下滑情況接近三成，但旗下別克品牌表現(xiàn)尚可，助上汽通用實現(xiàn)銷量下滑幅度收窄。

旗下別克品牌披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克7月份批發(fā)銷量為76926輛，同比例增長36.6%。這也得益于品牌在疫情之下，迅速推出多款新款車型以實現(xiàn)銷量的攀升。相比之下，雪佛蘭和凱迪拉克品牌的表現(xiàn)則相對疲軟，銷量依舊處于萎靡狀態(tài)。可見，上汽通用銷量下滑的主要原因還是可能出現(xiàn)在雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌身上。

相比之下，上汽通用五菱的勢頭開始好轉(zhuǎn)。

上汽通用五菱當(dāng)月批售13.00萬輛，同比增長19.82%，連續(xù)4個月實現(xiàn)銷量同比兩位數(shù)增長，成為集團下7月份下增長最好的品牌。其中，五菱品牌銷量99258輛，同比增長50%，新寶駿寶駿銷量13505輛，環(huán)比增長47%。不過，全年銷量仍處于下滑狀態(tài)，累計銷量66.1萬輛，同比下滑22.52%屬于下滑較大的品牌之一。

另一方面，在品牌加速轉(zhuǎn)型新能源，推出宏光MINI與新寶駿E300后，上汽通用五菱7月新能源銷量得到暴增70%，銷量達到10764輛，同比增長70%。其中，于7月24日成都車展上市的宏光MINI EV ，作為高性價比的電動小車，上市不到一周銷量達7348輛，續(xù)航里程只有120公里尚未成為銷售阻力。

自主乘用車方面，7月銷量為5.10萬輛，同比下滑1.97%；1-6月累計銷量36.37萬輛，同比下滑19.58%，下滑幅度有所收窄。但相對薄弱的產(chǎn)品線，孱弱的經(jīng)銷商體系，較低售價產(chǎn)品仍占主導(dǎo)，相比吉利、長城等一線自主品牌，旗下的榮威和名爵兩大品牌的市場競爭力仍然存在不足。

單從7月單月銷量來說，上汽集團旗下商用車板塊整體回暖態(tài)勢明顯，其中，上汽通用五菱和上汽大通均取得了正增長。但三大乘用車子公司則同比仍以下滑為主導(dǎo)趨勢，好在單月銷量跌幅已經(jīng)收窄至10%以內(nèi)。

對于集團來說，好消息也是有的。

下半年集團新品密集上市，上汽通用將會推出凱迪拉克CT4在內(nèi)的4款新車型，同時主力車型英朗、君威、君越也會有改款車型上市；上汽通用五菱緊湊型轎車新寶駿RC-5/RC-5w將于8月8日正式上市。另外，據(jù)奧迪品牌發(fā)布的2020年在華新產(chǎn)品投放規(guī)劃，奧迪將加速國產(chǎn)化，搶占換購市場份額。今年10月，公司電動化也將迎來突破，位于上海安亭的大眾全球首個MEB工廠將正式投產(chǎn)，新車型的推出將為集團銷量帶來新的增長點。

上汽股份有限公司副總裁陳德美曾預(yù)測，下半年國內(nèi)車市受疫情、經(jīng)濟、政策三者共同作用，還會同比下降10%。而回首上半年，集團僅完成全年銷量目標(biāo)600萬輛的34.2%，降幅更為巨大，完成率處于國內(nèi)上市車企表現(xiàn)中下水平，情況不容樂觀。

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我們都習(xí)慣了說上汽集團是一個700萬輛體系的存在，但更確切地說，應(yīng)該是三個200萬輛加上一個70萬輛體系的結(jié)合。而眼下上汽銷量整體的崩塌也是三大銷量支柱疲軟結(jié)癥的體現(xiàn)，作為汽車行業(yè)龍頭，上汽集團若是想要提振銷量活力，應(yīng)在銷量支柱板塊上作出迅速而有效的反應(yīng)。否則到時候，我們看到銷量再降100萬輛的上汽集團，也不是不可能。

因此，7月的增長對上汽而言值得慶幸，但下半年將如何彌補上半年的業(yè)績“巨坑”，以及如何實現(xiàn)全年目標(biāo)，將成為包括上汽集團在內(nèi)的諸多車企都要思考的問題。

文/李思佳

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