對于蔚來而言，建立自身“技術壁壘”迫在眉睫。

近日，根據多方相關消息顯示，負責蔚來汽車北美自動駕駛板塊的副總裁Jamie Carlson已在今年6月離開公司，他的下一站則是返回蘋果公司，加入Special Projects Group。據悉，蘋果公司關于進軍汽車業務的“泰坦計劃”也是出自于該項目組。在此之前，Jamie Carlson于2016年10月離開蘋果加盟蔚來北美研發中心。因此，本次回歸可以視作“二進宮”。

而在剛剛結束的汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車創始人李斌也向外界傳遞了一個頗有爭議的觀點。“未來車市肯定是集中度日益增加，而不同的細分市場留下的車企也不盡相同。在高端市場，將僅剩下5家左右車企，但特斯拉和蘋果肯定會留下，同時蔚來也在向這個目標努力。而傳統豪車品牌中，僅會有部分車企能留下。”由此可見，其個人對于蘋果“造車”前景的看好。

同時，Jamie Carlson的離開，也可視作蔚來想要將自動駕駛的研發重心轉移至國內的信號，其接任者也在近期浮出水面。原Momenta研發總監任少卿已經入職蔚來，擔任助理副總裁，向李斌直接匯報。

據公開資料顯示，后者曾擔任Momenta公司研發總監，畢業于中國科技大學與微軟亞洲研究院聯合培養博士班，并提出適用于物體檢測的高效框架Faster RCNN和圖像識別算法ResNet，后者相關論文于2016年獲得計算機視覺領域頂級會議CVPR 的Best Paper Award。此外，任少卿還在 2018 年入選福布斯亞洲30 歲以下杰出青年榜單。

Momenta則創辦于2016年，致力于研發包含環境感知、高精地圖、駕駛決策等關鍵環節在內的自動駕駛技術。其戰略是量產自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）兩條腿走路，通過數據、數據驅動算法和兩者之間的迭代閉環，推動自動駕駛技術落地量產，并最終實現無人駕駛。總體看來，技術路線與硅谷初創公司Auto X類似。

2018年10月17日，Momenta還曾對外宣布完成新一輪融資，本輪戰略投資者包括騰訊等多家機構。國資背景投資者則包括招商局創投、上海國資經營公司旗下國鑫資本、蘇州元禾資本以及建銀國際，公司累計完成融資超過2億美金，估值高達10億美元，成為中國首家自動駕駛領域的獨角獸創企。同時，其投資方還包括蔚來資本、戴姆勒集團等。

剛剛過去的成都車展，李斌接受媒體采訪時曾透露，“從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：芯片、系統、算法和數據，我們現在肯定要建立全棧能力。”Q2財報發布后的電話會議中，李斌也再次表示將加速自動駕駛平臺的開發步伐，并設定更高標準。同時，蔚來將利用新標準取代自動駕駛分級。

平心而論，整個2019年蔚來由于資金問題，曾一度放緩自動駕駛領域的自研進程。進入新的一年，由于融資不斷到賬，在現金流變得寬裕過后重啟該板塊，追趕與特斯拉等頭部車企間的差距，成為了當務之急。

其實，早在去年12月11日，據外媒報道，一份最新文件顯示，蔚來汽車位于圣何塞的北美總部再次裁員141人。這是蔚來今年在美國進行的第三輪裁員，裁員主要集中在自動駕駛團隊的研發和工程崗位。同年5月，蔚來汽車美國總部裁員70人，并關閉了位于舊金山的一間辦公室。9月，蔚來再次裁員62人。

據呈交給證券交易委員會的文件顯示，2019年1月蔚來在美國共計擁有640名員工。截至目前，蔚來已裁減約42%的北美員工，目前剩余員工數為273人。

分析再次選擇裁員的原因，或與其宣布英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye達成的合作有關。據悉，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球范圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。

“因為Mobileye達成合作關系，所以部分團隊在L4自動駕駛的研發道路上出現冗員和重復工作。”這是蔚來北美傳播主管JoAnn Yamani對于此次裁員做出的解釋。的確，依靠Mobileye相對成熟的自動駕駛研發團隊，蔚來在此領域龐大技術團隊繼續存在的意義相比之前有所減弱。

綜上所述，無論是剛剛加入的任少卿，還是不斷優化人員配置的自動駕駛團隊，都從側面體現出蔚來想要建立屬于自身“技術壁壘”的愿望。不過據36氪報道，任少卿還不是李斌在自動駕駛領域物色的最終人選。

“以前蔚來是每個產品都有一套軟硬件團隊，資源冗余比較嚴重，現在的規劃是把軟硬件技術體系都打通，所以需要有人來統管蔚來的座艙、自動駕駛、數字安全和網關等業務，這個人需要軟硬件能力兼備。”

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