在疫情的影響下，上半年的汽車行業，可謂哀鴻遍野。不僅銷量不佳的企業面臨退市風險，就連一些豪車品牌也備受沖擊。

例如，戴姆勒于幾周前發布的二季度財報就顯示，地主家也沒有余糧了。根據財報，上半年戴姆勒新車銷量為118.6萬輛，同比減少26%；公司經營收入674億歐元，同比減少18%；同時，半年凈虧損達到17億歐元。

要在艱難的環境中“穩住”，緊衣縮食是一方面，找到新的利潤增長點更為關鍵。于是，想要“快速掙錢”的戴姆勒股份公司董事會主席康林松，打起了中國市場的主意。畢竟，上半年，北京奔馳的成績單實在過于亮眼。

近日，有消息稱，戴姆勒準備重新啟動與北汽集團的談判，計劃從后者手中奪走16%的股份，以實現在北京奔馳的股比從49%提升至65%。

2020年第一季度至第二季度，北京奔馳盈利11.96億歐元，按照比例，戴姆勒從中也獲得了5.86億歐元的盈利。倘若實現了股比增持，那么僅上半年，戴姆勒在中國市場便能再增加近2億歐元凈利潤。

這樣穩賺不賠的買賣，戴姆勒自然不會輕易放手。事實上，在華晨寶馬股權發生變更之后，戴姆勒就已經動了這樣的念頭，希望能夠如同寶馬，在北京奔馳中持股增至75%。

有消息稱，一直想持有戴姆勒股份的北汽集團便以此作為交換條件，在2019年7月，用200億元買下了戴姆勒5%的股權，也成為了其第三大股東。而作為交換，北汽也將讓出北京奔馳的股份。

如果彼時的消息準確，那么現在便到了還賬的時候。但與去年相比，今年的北汽集團已經不可“同日而語”，在疫情的沖擊之下，銷量出現斷崖式下滑，資金也頻頻亮起紅燈。

這一點從北汽藍谷上便可得知。今年上半年，北汽新能源累計銷量1.47萬輛，同比下滑77.44%。作為北汽集團主推的自主品牌，銷量下滑的同時，北汽新能源單車利潤也在減少。

數據顯示，2019年，北汽新能源汽車營業收入為122.13億元，同比減少16.98%，毛利率為11.51%，同比下滑1.34%。有媒體根據其整車營業收入與年內整車銷量計算，2019年北汽新能源單車價格為76,670 元，較2018年的92,430元下降 17.05%。

自主品牌經營慘淡，主要合資品牌同樣也不爭氣。今年1-7月，北京現代累計銷量為27.2萬輛，同比下滑32.2%，市場份額為2.9%，再創新低。

不可否認的是，北京奔馳眼下已經是北汽集團唯一的利潤奶牛了。2019年業績報告顯示，2019年北汽股份營業收入為1746.3億元，同比增長14.95%，年度利潤為 143.2億元，同比增長 0.36%。而其中北京奔馳憑借一己之力，貢獻出了422.2億元毛利潤。

因此，按照這樣的情況，比起去年，今年的北汽應該更為迫切地需要這頭奶牛輸血。

一位消息人士預測，戴姆勒增資后，北汽集團母利潤或將比2017年收縮97%。

同時，他還透露，無論有沒有交換條件，戴姆勒增資都是沒有辦法的事情。“不得不佩服外國公司的深謀遠慮，當年簽署合同的時候就明確寫著，在國家開放政策后，要配合戴姆勒進行增資。”

眼下，徐和誼退休，馬仿列辭職，北汽集團內部也正面臨著不小的考驗，屬于姜德義的北汽將走向何處，在風雨飄搖的20年代，或許也成為了這家國企自成立以來，首次需要考慮的問題。

但畢竟身為“國字頭”的一員，背靠首都這顆大樹，北汽或許早已有了怎樣也“死不了”的底氣。所以，也許正如上述所言，比起盈利，怎樣在年底發出一份紅色的喜報，或許才是它更關心的事情。

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