財聯社（北京，記者 劉陽）訊，8月27日晚，曾是A股首家民營車企的*ST力帆（601777.SH）發布2020年半年度報告。報告期內，公司實現營業收入15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。

同日，力帆還公告稱，公司2020年1-6月將計提資產減值準備約3.81億元，處置固定資產形成損失約10.85億元，后續公司可能還會面臨大額資產減值。

“目前公司債務負擔沉重，汽車板塊生產經營處于非正常狀態。”力帆股份表示，公司、公司控股股東及其關聯方存在因債務逾期對生產經營及財務資信方面帶來重大不利影響的風險，后續可能還會面臨大額資產減值。

在虧損不斷擴大的同時，力帆銷售業績也持續疲軟。1-6月，力帆累計銷售傳統乘用車978輛，同比下降95.29%；銷售新能源汽車549輛，同比下降56.32%。兩項汽車銷量僅1527輛。

就上述業績大幅下滑等問題，力帆給出了三個原因：受外部市場環境變化，公司乘用車業務量小，收入和利潤大幅下降；乘用車業務經營規劃調整，處置不需用的資產，形成較大損失；本期確認對盼達的索賠支出，增加了虧損額。

“力帆之所以走到瀕臨破產的境地，最大的原因就是產品線老舊，缺乏有效的產品投入。”乘聯會秘書長崔東樹認為。

最新產銷公告顯示，7月，其乘用車板塊銷量僅253輛，1-7月累計銷售1780輛；摩托車7月銷售74013輛，同比增長50.64%；摩托車發動機及通用汽油機銷量均達到兩位數增長。

“除了產品技術層面的問題，力帆的營銷推廣工作也沒有跟上市場節奏?！比撥嚿掏顿Y管理(北京)公司總裁曹鶴分析表示，“力帆管理體制也存在很大問題，家族化管理味道太濃?！?/p>

事實上，力帆在生死邊緣掙扎日久。財報顯示，力帆股份近3年來的業績表現均不理想，營業收入從2017年的126億元持續下滑至2019年的74.5億元。2020年一季度，力帆股份實現營收5.64億元，同比下降74.88%；歸母凈利潤為-1.91億元，同比下降103.06%。

“力帆發展到如今境地基本上是可以預見的。”在曹鶴看來，接連數年業績下滑和凈利潤的虧損已經讓力帆積重難返。

8月24日，力帆發布的公告顯示，法院已經裁定受理了債權人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重組申請，并指定力帆系企業清算組擔任力帆股份管理人。這意味著，力帆股份接下來的生死，將由司法重整結果決定。

“在汽車業務困境難以突破的情況下，回歸摩托車業務自救或是力帆困局的解決方案之一?！庇袠I內人士分析認為，雖然力帆摩托車板塊目前也面臨銷量困境，但相較傳統乘用車和新能源汽車，該板塊仍是力帆的重要支撐。

在法院受理力帆重組申請后二天的8月26日，股票簡稱已經從“力帆股份”改為“*ST力帆”再發公告稱，將引入重整投資人，要求資產總額不低于200億元。而且，擁有汽車、摩托車行業生產管理經驗者，或擁有汽車、摩托車企業并購整合經驗者，在同等條件下將優先考慮。

“（重整投資人）傳聞中的‘接盤人’吉利或是其中之一。”上述業內人士對記者表示，放眼國內汽車業，同時兼具汽車、摩托車業務的公司鳳毛麟角。

不過崔東樹表示，“一般而言，車企不會去收購這種尾部企業，因為有比較重的包袱?！?/p>

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