財聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，盡管未能親臨小鵬汽車8月27日晚在廣州研發(fā)總部舉行的敲鐘儀式，但劉軍（化名）依然難掩那一刻的喜悅之情。

是日晚9:30，在經(jīng)歷公開遞交招股書19天后，小鵬汽車正式登陸紐約證券交易所，股票代碼“XPEV”。三個多小時后的北京時間8月28日0時55分，小鵬汽車迎來在紐交所掛牌上市后的第一筆交易——以每ADS 23.1美元開盤，較發(fā)行價上漲55%。

劉軍是小鵬汽車的投資人之一，在這位從A輪開始便參與了小鵬汽車融資的資深投資人士看來，小鵬汽車選擇了一個非常好的上市時間點。“在去年的這個時候，特斯拉跌到一千億（美元）以下的市值，蔚來汽車的股價也跌到了谷底。到今年上半年，特斯拉的市值已經(jīng)超過四千億美元，蔚來汽車也開始翻身。我們始終相信這個賽道會出來，只是時間的問題，這個等待的時間比預(yù)計要快。”

此刻，盤中小鵬汽車的股價仍在變化中，盤中最高漲幅一度超過60%。截至收盤，小鵬汽車首個交易日報收21.22美元/ADS，較發(fā)行價上漲41.47%。以收盤價計算，小鵬汽車市值149.6億美元。

“在2016年左右，新造車的賽道上有二三十家企業(yè)，可謂是風(fēng)起云涌。當(dāng)時各家企業(yè)也都順利得完成了A輪、B輪的融資。但是到了2018年之后，很多企業(yè)很明顯出現(xiàn)了后勁不足的情況。”看著小鵬汽車登陸美股市場后的首日表現(xiàn)，劉軍的思緒被拉回了三年前，“我們在投資小鵬汽車的時候，它也僅僅是幾張PPT，車還沒有出來。”

公開資料顯示，2017年6月前后，小鵬汽車完成約22億元的A輪融資，也就是從那時開始，劉軍與小鵬汽車和何小鵬產(chǎn)生了交集。當(dāng)年8月，何小鵬從阿里巴巴離職，并于8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長。

“何小鵬創(chuàng)立UC瀏覽器后，賣給阿里，自己已經(jīng)百億身家。而在他的朋友圈里擁有著廣泛的人脈，也就意味著他個人就擁有著很強的融資能力。”劉軍說，這讓他看好小鵬汽車的融資前景。

在完成A輪融資之前，創(chuàng)建于2015年初的小鵬汽車已先后完成了天使輪和Pre-A輪融資，并在其后先后完成了A+輪、B輪、B+輪、C輪和C+輪多輪融資，直至上市前的C++輪。據(jù)不完全統(tǒng)計，在小鵬汽車共計11輪的融資中，累計融資金額超過了188億元。

按照何小鵬在8月27日晚敲鐘現(xiàn)場致辭中的說法，自己的兩次創(chuàng)業(yè)都有“貴人相助”。晨興資本的劉芹便是其中一位。這位與何小鵬相識15年，并從何小鵬創(chuàng)辦UC時就參與其中的投資人，在2017年以后曾連續(xù)五輪出手小鵬汽車。及至小鵬汽車上市，晨興資本持有前者3.7%的股份，成為外部投資方中的第三大股東；而劉芹和目前擔(dān)任阿里巴巴合伙人的俞永福、GGV管理合伙人符績勛以及IDG資本合伙人楊飛，均在小鵬汽車的董事會中。

“我的遺憾是，即使我們已經(jīng)在小鵬汽車連續(xù)參與5輪融資，晨興還是投的太少。”8月27日敲鐘現(xiàn)場，劉芹有些“懊悔”。

遺憾的不僅是劉芹，劉軍同樣如此。“在小鵬汽車為IPO搭建VIE架構(gòu)后，需要美元投資。很遺憾，我們沒能繼續(xù)跟投。”劉軍說。

2019年12月，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技公司47位股東集體出質(zhì)全部股權(quán)，彼時，這被視作小鵬汽車正在搭建VIE架構(gòu)，并將赴境外上市的信號。

“我們?nèi)昵巴顿Y的時候小鵬估值是50億元，所以現(xiàn)在我們將有20倍的收益。”縱有些許遺憾，但在劉軍看來，BAT在新造車領(lǐng)域都分別重金押寶了一家車企，“跟著他們走，基本上不會錯。”

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