兜兜轉轉，故事還是回到了哈弗H6上。

超過300萬消費者的選擇，86個月奪得中國SUV市場的銷量冠軍。從第一代哈弗H6誕生始，以長城汽車為代表的中國自主品牌找到了在中國市場發展的新模式。中國汽車品牌在短短幾年的時間內便快速成長，敢于和合資品牌在正面戰場打一場遭遇戰，領銜者就是哈弗H6。

（第一代哈弗H6）

從0到1是偉大而困難的一步，但從1到10，更需要耐心和信念。當長城汽車的銷量從10萬、20萬，50萬，邁入百萬輛；改裝廠、整車廠、皮卡、SUV、轎車、MPV，當生產線從單一到復合發展，長城汽車不僅走出了一條中國汽車自主品牌的康莊大道，更是讓世界所有汽車品牌看到了中國汽車的無限可能性。

但是，成為偉大的道路，從來都是荊棘叢生，對于長城汽車來說更是如此。當捷達VS5把起售價格定格到8.48萬元，最高配也僅僅只有11.48萬元，當起亞傲跑也把主銷車型的價格定在10萬元，當長安CS75家族的銷量距離哈弗H6僅僅只有2,365輛時，其也感受到了前所未有到壓力。

所以，這一次長城汽車選擇重新出發以第三代哈弗H6之名，其要做到的不僅僅是帶領長城汽車走向更加美好的未來，更是堅守住自主品牌的最后一個陣地，成為中國汽車再次崛起的強心劑。

堅守自主品牌最后的陣地

這兩年來自主SUV市場的競爭不是緩和，而是更加激烈。與其競爭的不僅僅有原本就屬于同一價格區間的自主品牌，還有不斷下探的合資品牌，將已經完全白熱化競爭的市場又提升到了一個更慘烈的級別。

2020年6月自主品牌份額出現新低僅僅只有32%，自2018年6月以來，連續20個月的自主品牌份額都出現了大幅度的下滑。曾經我們都在感嘆自主品牌高達43%的市占率，那么現在自主品牌已經處于危急存亡之際。這兩年以來自主品牌內部出現了大規模的淘汰賽，當幻速、銀翔、漢騰乃至眾泰都已經成為歷史，不再被人提起，自主品牌的淘汰賽也進入到了白熱化的階段。

當那些劣幣逐漸被淘汰時，那些失去的銷量并沒有全部流向自主品牌，這就是為什么上半年自主品牌累計銷量同比大跌30.2%至2,702,890輛，遠高于合資車的18.3%和乘用車大盤的22.9%，6月份更是在合資與大盤分別上漲9.5%和1.2%的時候仍舊滑坡13.0%。當合資品牌以10萬元的價格切入到自主品牌的核心地帶，原以為的安全區成為了炮火最慘烈的陣地。

自從今年6月中國汽車市場開始出臺救市政策，對于整個汽車行業雖然利好，但是合資和豪華車板塊顯然先嘗到了復蘇的甜頭，5月份整個合資品牌大盤增幅高達11%，6月也增長高達9.5%，而正是因為合資品牌的強勢復蘇，自主品牌6月開始劇烈下滑，市占率再次重歸谷底。

特別是SUV板塊成為重中之重。

從狹義乘用車的批發銷量看SUV的重要性逐漸加強，SUV銷量占比迅速提升，1-7月SUV銷量的占比首次超過轎車，成為具有標志性的歷史節點，轎車累計銷售444.48萬輛，SUV累計銷量444.88萬輛，SUV反超轎車3983輛。

同時在SUV產品生態里，集中度在不斷提升，踐行著強者恒強的神話，去年7月市場前15的SUV產品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則增長5%，達到33.1%，而今年1-7月累計的集中度也提高了5%，達32.2%。

特別是合資SUV的下壓，捷達、起亞、現代的低價策略直指自主品牌的心臟，哈弗H6作為自主品牌第一的將領必須帶領一批強勢的自主SUV頑強反攻。對于哈弗H6來說如何堅守住SUV領域不出現下滑，那么位于自主SUV的幾個頭部SUV就相對安全。因為是哈弗H6定義了自主SUV，作為自主SUV的標桿哈弗H6更是中國消費者對于自主SUV最直接的感受。

（第三代哈弗H6）

如果哈弗H6在危機中都開始失守自己的陣地，自主SUV將出現大幅度大下滑，整個自主品牌都將遭遇巨大的危機。就像H6之于長城，CS75 PLUS之于長安，宋之于比亞迪，在大多自主品牌沒有轎車的情況下，SUV市場無疑是品牌最強大的銷量和利潤支撐，這已經是自主品牌最后的陣地。

所以全新換代的第三代哈弗H6已經不只是一輛車，更是代表了整個中國自主SUV的未來。不僅僅是產品上要成為中國SUV的風向標成為未來自主SUV的趨勢，更是要讓中國消費者看到自主SUV的強大實力，對中國汽車行業充滿信心。

這一仗，哈弗H6不能輸，也不可能輸。

以國民神車哈弗H6之名

如果說第一代的哈弗H6是開創，第二代的主旋律是趕超，那么對于第三代哈弗H6來說關鍵詞就是領先。何為領先？就是做到了別人沒有做到的事情。當所有人還在以騎馬為主要出行方式時，奔馳的第一輛車就是領先，當我們還在看著飛鳥遐想未來，飛機的出現就是領先于世界。

所以對于第三代哈弗H6來說，其要做到的就是成為自主SUV，乃至整個SUV行業的先行者，想他們沒有想到的，做到他們沒有做到的，以哈弗H6之名成為整個SUV板塊的先驅者，從全新的第三代哈弗H6來看，它確實做到了超前。

（第三代哈弗H6內飾）

全球首個具備整車FOTA升級功能燃油SUV、全球首個具備5G擴展能力燃油SUV、全球首個非豪華品牌搭載循跡倒車功能SUV、來源于中國首個真正意義的自研全球化智能整車平臺，顯然第三代哈弗H6并不準備打一場沒有準備的戰斗。

作為全球首個具備5G-FOTA升級功能的燃油SUV，第三代哈弗H6能夠實現智能系統、動力、智能駕駛等程序的智能升級。目前具備整車FOTA 升級功能的車型屈指可數，如蔚來 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鵬 G3、比亞迪王朝系列均為電動車。因為沒有發動機，僅使用電機驅動，所以整輛車的FOTA實現的難度沒有燃油車那么高。

而作為燃油SUV領域，第三代哈弗H6是首款支持整車FOTA升級的車型，能夠讓用戶隨時隨地在線升級，無論是車機系統的軟件升級還是TCU（自動變速箱控制單元）、ECM（發動機控制模塊）等電子控制單元的升級，用戶都無需再前往4S店，在關鍵技術方面實現了巨大跨越，極大彰顯了中國汽車的技術實力和底氣。

不僅如此，第三代哈弗H6還是全球首款具備5G拓展能力，并且能夠實現超L2級自動駕駛的燃油SUV車型。匯集了全場景AEB自動緊急制動、智慧躲閃、智能過彎、窄巷循跡自動倒車等22項先進的智能安全功能。這在合資SUV中幾乎沒有任何一輛車能夠做到這一點，而在豪華汽車品牌中的中低配車型中更是選配，而第三代哈弗H6之所以能夠擁有如此強大的功能主要是由于搭載了目前自動駕駛行業中的翹楚：Mobile eye Q4的自動駕駛芯片。

該芯片可滿足每秒超過萬億次TOPS浮點運算的超高強度要求，且采用更先進的計算機視覺處理算法，以 MIPS 的 CPU 核心搭配矢量加速單元的組合，架構上采用了更新更好的版本，整體計算效能也較 EyeQ3 增強了將近 10 倍，但功耗僅微幅增加 0.5W。同時還具備14雷達+6攝像頭，實現全方位掃描，從而確保智能駕駛技術的精確性及可靠性。

此外，第三代哈弗H6還擁有深度思考、真人語音、虛擬形象及主動交互四大功能，其中智能語音識別系統的識別率高達97%，“我想去電影院、放首歌曲、打開天窗、調低空調溫度……”國民神車可以高效解決用戶開車時的多樣需求。

這些都只是第三代哈弗H6在智能配置方面的領先，在德系車以駕駛質感為最大賣點的現在，中國消費者也越來越重視整車的調教和駕駛感受，對于很多消費者來說，這才是真正重要的地方，當然第三代哈弗H6沒有放棄這一點，反而是將駕駛樂趣發揮到了極致。

沒錯，是駕駛樂趣，第三代哈弗H6讓駕駛樂趣觸手可及。第三代哈弗H6底盤采用來自長城檸檬平臺架構的前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，并擁有高剛性副車架，整體質心降低20mm，轉向精度提升11%。在車身結構方面進行了全新升級，它采用熱成型鋼一體式門框設計，車身高強鋼占比高達71.61%，且熱成型鋼最高強度達2000Mpa，使得整輛車的一致性達到了一個空前的高度，更加幫助提升了整車的駕駛質感。

?

長城汽車從來沒有停止過屬于自己的戰斗。從一個負債200萬元的汽車改裝廠到現在打造出屬于自己的智能SUV平臺、設計生產出一輛真正能夠超越合資品牌的SUV、做出真正的中國自主品牌全球化車型，這已經足夠成為中國自主品牌的驕傲。

以哈弗H6之名，是長城汽車重新出發的新起點，更是以長城為代表的本土品牌迎著SUV市場下行壓力的全新探索。以第三代哈弗H6之名，不僅僅在于為強大的哈弗品牌打造更加堅實的基礎，更是長城汽車在過去2017年到2020年破局的全新反思與創新。

第三代哈弗H6的成功將推動長城汽車從優秀走向卓越，從實質意義上推動長城汽車合資與新能源板塊的戰略，為長城汽車未來無論是在銷量和規模上有更進一步的發展，還是成為一個全球化的車企都打下一個無比驕傲與自信的基礎。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

返回第一電動網首頁 >