來源：仙豆智能

作者 | 程瀟熠

編輯 | 周游

從車內的儀表盤觸屏化到SpaceX載人飛船艙內觸屏操作，觸摸大屏正在逐漸取代物理按鍵。

近日， 仙豆智能公開課以“消失的按鈕和進擊的大屏”為主題，與小米人工智能部設計總監劉靜以及同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研，共同探討智能座艙時代交互。

在仙豆智能對227位受眾進行的問卷調查顯示，其中20.9%的人認為不需要物理按鍵，45.5%的人認為需要少量的物理按鍵，剩下28.4%有其他不同的意見。從結果來看，多數人的觀點是需要保留少數物理按鍵。

龔在研將汽車智能座艙和人機交互發展分成三個階段，用1.0-3.0來代表每一個階段，1.0時代是從2000年至2012年，智能座艙主要的發展是進行功能的拓展，讓車實現更多的能力。2.0時代是多模態的交互，如特斯拉Model X和Model S的車內大屏，可以進行多場景互動的車載系統等。

3.0的時代被稱為“情感鏈接”，從2018年左右開始，但龔在研認為并沒有真正完成這個時代的目標。“在3.0時代首先智能座艙要能夠實現更好的直覺化交互”，即人工智能系統了解車主的所思所想，不需要把所有需要進行的操作步驟都一步一步的告訴AI。

其次，沉浸式的體驗。“對標的不是手機、pad，而是和高檔酒店或其他的豪華空間進行對標”。比如車燈車門上也能出現屏幕。根據不同的交互形式可以打造更好的車內沉浸的體驗。

最后，跨場景的生態打通。“3.0時代智能手機和消費電子已經不再成為汽車的燈塔”，龔在研表示不能簡單的將未來手機和pad設計直接照搬至汽車上。他舉了一個例子，當用戶A收到朋友要去某個餐廳吃飯的微信，用戶A接下來將導航去該餐廳，從微信點到大眾點評導航需要7個步驟。但從技術角度來講并不是真的需要7個步驟，而是受到了手機現有生態系統格局的限制。

龔在研將按鍵和大屏的問題歸為一個矩陣模型，他認為步驟較少、目標非常封閉的情況下（如空調溫度調節），一些精挑細選的按鍵是有價值的，但是一些步驟較少、目標非常開放（如呼叫聯系人、氛圍燈設置等）語音和觸屏更為高效。“未來按鈕不會消失，會以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現，大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化。”

劉靜也認為，科技發展推動交互方式呈現多樣化和智能化。但考慮到人的習慣延續性還是有必要保留少數，如按鍵這樣與人直接接觸的互動方式。因此車載座艙還會有少量按鈕持續存在的必要。

“按鈕與大屏之爭，實則是用戶體驗的升級之爭。”仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良表示，智能座艙的未來屬于數據驅動的“無屏交互”。

自動處理、智能推薦以及背后的生態服務隱藏在界面背后，依靠龐大的數據流動。正如最好的設計是沒有設計，在于吉良看來，最好的交互是沒有表面的UI設計，剩下的是背后基于數據驅動的AIUI（人工智能交互設計）。“輕打擾，即來即走才是最好的AIUI。”

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