爭先搶占科創板，威馬和吉利各有各的算盤。

威馬官方數據顯示，今年上半年，其銷量為6342輛，位列新造車銷量排行榜第三名，但與冠軍蔚來汽車14072輛、亞軍理想汽車9665輛相比，差距不小。

新造車是公認的“鈔票粉碎機”。即使被稱作“最摳門的創始人”，李想旗下的理想汽車仍未逃離虧損泥潭。招股書顯示，在2018年和2019年，理想汽車凈虧損分別為15.32億元和24.38億元。而蔚來汽車財報顯示，其2019年全年凈虧損額為114.13億元；2020年一季度，凈虧損額為16.92億元。

雖然沒有公布具體營收數據，但今年年初，威馬汽車取消全員2019年年終獎，彼時威馬方面回復未來汽車日報（ID：auto-time）稱：“取消年終獎是因為公司目標沒有完成，不僅僅是銷量，還有其他考核指標?！?/p>

“造車新勢力搞的就是資本游戲，誰先上市誰先活。” 全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴這樣判斷。美團CEO王興則在2020年開年放出預測稱，“造車新勢力只有3家能活”。

科創板能為威馬汽車帶來高估值，在新勢力的“大逃殺”中帶來更強競爭力。有消息人士接受《財經》時采訪時透露，D輪融資完成后威馬估值預計將超過300億元人民幣，IPO預期估值超過600億元。

來源：威馬汽車官方

另外一邊，雖然資金相對寬裕，但吉利汽車的處境也難言樂觀。

2019年以來，吉利汽車告別了過去4年凈利潤連續高漲的野蠻生長時期，開始“降速慢跑”。2020年上半年，吉利汽車實現營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤為23億元，同比下降43%。與此同時，吉利汽車將全年銷售目標從141萬輛下調了6%至132萬輛?！?020年成為本集團有史以來最困難的一年”，吉利控股集團董事長李書福表示。

吉利汽車正在尋求科技轉型，但大象轉身并不容易。以新能源汽車為例，2019年年報顯示，吉利汽車當年新能源及電動化車型銷量為11.3萬輛，僅占全年總銷量的8.3%左右。今年上半年，吉利旗下新能源和電氣化汽車車型（包括領克在內）銷量為2.92萬輛，同比驟降約49%。

相比之下，特斯拉在華銷量達4.6萬輛，穩居國內新能源汽車銷量第一。國內造車新勢力龍頭蔚來汽車的同期銷量為14169輛，同比大增87.9%，新舊勢力的交鋒勢頭兇猛。

吉利高端新能源品牌幾何 來源：吉利官方

吉利汽車向未來汽車日報（ID：auto-time）坦言：“打通境內A股的資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局‘新四化’等戰略發展所需資金?！?/p>

吉利汽車表示，科創板上市后所得款項將有約40%投向新車型產品研發項目，約15%投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，約30%用于補充營運資金及一般企業用途，以改善集團財務及現金流狀況。

科技硬實力哪家強？

科技硬實力哪家強？

“新勢力不可能永遠叫新勢力，它也會變，而老的勢力也會智能化。最終，傳統車企與造車新勢力還得是一個賽道。” 長城汽車董事長魏建軍在第12屆中國汽車藍皮書論壇上表示。

在資本賽道同臺競技，搶先登陸科創板拿下“整車第一股”稱號，對車企而言好處多多。

李圓峰向未來汽車日報分析道：“第一股相當于行業的第一名，在習慣買頭部資產的當今，毫無疑問能夠享受更高的市盈率和被更重量的投資人加持。對比美股的蔚來、理想、小鵬，蔚來是第一個登陸美股，市場心里默認就是行業第一名。”

另外，整車能夠上市的公司是有限的，必須搶占先機。汽車生態科創板上市很快會步入第二階段，也就是核心技術供應商的上市，比如專注智能駕駛芯片的黑芝麻智能科技、專注激光雷達的速騰聚創等。

科創板“板”如其名，擁有自主科技研發能力是重要的考量因素之一。

今年6月8日，吉利汽車首提“科技4.0”，向架構造車轉型。其中，CMA架構更被吉利視為“架構造車”時代的“核心武器”。截至目前，CMA架構孕育了包括沃爾沃、領克、極星和吉利4個品牌旗下的近20款產品。此外，今年下半年，純電專屬架構PMA架構將會正式推出，基于該架構的車型將在領克首發。

來源：吉利汽車官方

智能汽車浪潮將至，自動駕駛也成為吉利押注的方向。2020年以來，沃爾沃、極星、領克與Waymo達成全球獨家戰略合作關系。在智能網聯方面，吉利旗下GKUI吉客智能生態系統已搭載了22款車型，累計銷量超200萬輛。

而在電氣化方面，吉利汽車已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機控制及燃料電池電池系統控制及軟件的開發能力，擁有新能源領域核心專利技術超過300項；共享化方面，吉利旗下擁有新能源網約車B2C平臺曹操出行、高端出行服務“耀出行”，并通過收購太力飛車、與戴姆勒共同投資Volocopter，全面布局城市低空出行。

對比來看，作為造車新勢力之一的威馬汽車，在轉型力度上比傳統主機廠更徹底。

威馬汽車確立的“三步走戰略”分別為：第一步做智能電動汽車的普及者；第二步成長為數據驅動的智能硬件公司；第三步做智慧出行的服務商。在技術研發上，威馬汽車在5G、自動駕駛、V2G反向充電領域均有布局；在出行領域，威馬對外界表示，“出行業務和‘即客行’平臺正在成為威馬的營收助力?！?/p>

不過，即便成功登陸科創板，之后的路途也不平坦。一名不愿具名的汽車分析師告訴未來汽車日報（ID：auto-time），對于科技企業而言，科創板上市或存在核心技術失密的風險，同時，慢牛行情下，科創板上市并不絕對代表高估值高回報，“若業績表現糟糕，將直接影響公司股價，后期也有破發風險?！?/strong>