隨著車企半年報紛紛亮相，各個細(xì)分市場的走勢開始分化：商用車維持增長，乘用車銷量承壓。

上半年，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車銷量為1025.7萬輛，同比下降16.9%；乘用車銷量為787.3萬輛，同比下降22.4%；商用車銷量為238.4萬輛，同比增長8.6%。

財經(jīng)網(wǎng)汽車梳理主要上市車企公布的半年報，從乘用車、商用車兩大領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)進行盤點，發(fā)現(xiàn)盡管整體市場承壓，但卡車板塊業(yè)績增長亮眼，比如作為重卡市場的行業(yè)龍頭，一汽解放經(jīng)營指標(biāo)全線“飄紅”。

圖片來源：官網(wǎng)

乘用車下跌明顯

乘用車銷量方面，北汽藍谷財報顯示，上半年其銷量同比下跌77.44%至1.47萬輛，遠超同期中汽協(xié)公布的純電乘用車40.8%的銷量降幅。作為首個獲得純電乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)，北汽在2013年至2019年期間，連續(xù)七年占據(jù)國內(nèi)純電市場銷量第一，隨著新能源補貼逐漸退坡和疫情影響，北汽藍谷不得不在財報中坦言，“預(yù)計年初至下一報告期末公司累計凈利潤將可能為虧損。”

同為主打新能源業(yè)務(wù)的比亞迪，銷量下跌30.45%至15.86萬輛，跌幅僅次于北汽藍谷。

另一方面，作為國內(nèi)第一大汽車集團，上汽銷量降幅與比亞迪相當(dāng)。東風(fēng)集團盡管上半年乘用車業(yè)務(wù)大幅下滑，但商用車板塊收入大幅增加。在交付的88.23萬輛乘用車中，東風(fēng)日產(chǎn)仍舊是其乘用車銷量支柱，占據(jù)半壁江山。一同背靠日系車系的廣汽集團，上半年銷量為82.46萬輛，下滑17.51%，廣汽本田和廣汽豐田合并銷量占集團總銷量的78%。

長安汽車在疫情面前難得穩(wěn)住了銷量——83萬臺，相比去年同期82萬臺有增無減，其中自主品牌銷量同比增39.1%，達14.66萬輛。

民營車企中，吉利和長城銷量分別下降19%和13.14%至53.04萬輛和39.98萬輛。具體來看，“自主一哥”吉利在轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，財報中，吉利更是將原定年銷量目標(biāo)下調(diào)至132萬輛。盡管WEY、歐拉品牌銷量大幅下滑拖累了業(yè)績，但長城表示，單車售價同比增長8%至近10萬元，意指其高端化路線仍在持續(xù)推進。

此外，財經(jīng)網(wǎng)汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，營收方面，僅有長安汽車、東風(fēng)集團股份實現(xiàn)了同比正增長；凈利方面，除了長安汽車、比亞迪實現(xiàn)正向增長，上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、長城汽車，分別下滑39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，長安汽車依靠出售長安新能源、長安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)資產(chǎn)，以及其它投資等，共獲益52.75億元。比亞迪則受益于純電大巴銷量大幅增長、車型結(jié)構(gòu)升級和單車售價提升等因素，抵消了部分因銷量不振導(dǎo)致的損失。不僅如此，比亞迪依靠比亞迪電子的業(yè)績份額劍走偏鋒，口罩外供也帶動了其凈利的增長。

重卡成增長獨苗

公開數(shù)據(jù)顯示，受國三車報廢、二季度需求釋放、新基建等因素，2020年上半年重卡累計銷售80.96萬輛，同比大增23%，成為疫情下唯一實現(xiàn)正增長的汽車細(xì)分市場。作為重卡龍頭的一汽解放迎來營收凈利雙增長。財報顯示，上半年一汽解放銷量同比大增35.7%至23.9萬輛，增幅跑贏市場大盤，經(jīng)營指標(biāo)全線翻紅使得股價也再創(chuàng)新高，也側(cè)面說明一汽集團將優(yōu)質(zhì)資源整合上市成果顯著。

上半年重卡銷量排名第二屬東風(fēng)集團，同時核心產(chǎn)品輕卡增長10%，助力東風(fēng)的商用車總銷量為26.22萬輛，同比增長9.0%；商用車銷售收入同比去年增加了69.50億元，增幅達21.5%。但東風(fēng)客車底盤銷量遭遇下滑，一定程度上拉低了營收。

重卡、輕卡、輕型客車的銷量增長推高了北汽福田的業(yè)績，集團總銷量上升17.6%到32萬輛，商用車市場占有率提升1.2個百分點至13.3%，成為國內(nèi)商用車第一。盡管北汽福田的卡車業(yè)務(wù)和輕型客車業(yè)務(wù)有所增長，但大中型客車下滑37%，扣除1.9億元資產(chǎn)處置收益，凈利潤仍為虧損。值得注意的是，因“瑞幸事件”風(fēng)波不斷的神州系，仍未結(jié)清北汽福田轉(zhuǎn)讓寶沃汽車股權(quán)的14.8億元尾款。

客車領(lǐng)域，正如北汽受客車業(yè)務(wù)連累，上半年客車市場整體萎縮。根據(jù)招商汽車研究數(shù)據(jù)，上半年行業(yè)共銷售客車70689輛，同比下降27.5%。宇通、金龍業(yè)績均不甚理想，銷量分別為1.49萬輛和1.99萬輛，其中，客車龍頭宇通銷量跌幅為41.44%，遠低于市場水平，這也使得宇通經(jīng)營指標(biāo)由盈轉(zhuǎn)虧，經(jīng)營現(xiàn)金大幅流失。

對于“乘強客弱”的江淮汽車，乘用車、商用車雙線下滑，導(dǎo)致銷量下滑10.97%至20.93萬輛。盡管大額政府補貼挽回部分虧損，且純電動銷量漲幅達113%，但仍未能改善負(fù)利的經(jīng)營業(yè)績。另一方面，江淮大眾大眾合作進一步落地，未來表現(xiàn)值得期待。

在疫情籠罩的上半年，負(fù)壓救護車需求猛增，江鈴汽車業(yè)績直接受益，在“虧聲一片”的市場背景下，江淮汽車銷量、營收均實現(xiàn)了同比小幅增長，凈利潤同比暴增252.98%，扣非凈利潤轉(zhuǎn)負(fù)為正。上半年江鈴汽車銷量下降5.41%至14.27萬輛，其中輕客銷售4萬輛，市占率第一。對于盈利能力提升的原因，江鈴汽車稱，“主要原因為銷量提升及銷售結(jié)構(gòu)改善和持續(xù)推動降本增效、嚴(yán)控費用支出。”

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒預(yù)測，受相關(guān)政策影響，下半年商用車仍將保持大幅增長；中高端乘用車市場依然會有較好表現(xiàn)，“下半年市場會進入相對平穩(wěn)的發(fā)展過程，基本與去年持平；如果下半年市場恢復(fù)得好，全年車市降幅可能會恢復(fù)到10%以內(nèi)。”

乘聯(lián)會日前曾表示，乘用車市場在下半年實現(xiàn)3%-5%的增長完全有可能，2020年全年車市負(fù)增長有望低于10%。

汽車分析師張翔表示，以卡車為代表的商用車走強，一定程度上得益于新基建政策和抗洪需求；乘用車走弱，則與疫情導(dǎo)致的居民收入下滑和出行需求下降有關(guān)。預(yù)計下半年經(jīng)濟進一步復(fù)蘇，購車補貼政策將持續(xù)，因此，國內(nèi)汽車市場總體有望向好。

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