時隔四個月之后，全球新能源市場終于再次迎來了正增長。

EV Sales公布的數據顯示，7月全球新能源的銷量同比增長76%至247,575輛，成為這一細分市場有史以來第四高的單月成績，略低于2018年12月286,367輛、2019年12月279,214輛和2019年6月264,591輛，因此也創下7月同期以及今年內的最高銷量紀錄。

7月新能源能同時在增幅和銷量上有所斬獲，主要是因為其最重要的兩大區域市場——中國和歐洲的恢復和增長。

在去年同期對比基數較低和今年7月各種線下營銷活動的逐步恢復的雙重有利條件的作用之下，中國汽車市場已經基本回到正常水平。

這也讓其中的新能源市場在時隔整整一年之后同比再次轉正。根據EV Sales的數據，7月中國新能源銷量同比增長48%至94,940輛（高于乘聯會批發的同比增長20.9%至80,727輛）。

而在德國、法國、意大利、西班牙和荷蘭等國加大對電動車（含插混和純電）的補貼和減免購置稅等優惠政策的刺激之下，7月歐洲更是收獲113,659輛——連續第二個月刷新其單月銷量新高，213%的增幅也創下近5年的最大值。

正是在以上兩大市場的推動之下，7月才能有如此出色的表現，也因此今年前7個月的總銷量提升至1,198,840輛，同比跌幅已收窄至5%。

是以，如果之前還只能稱今年全球新能源或許將會扭轉敗局，在疫情不再次出現大范圍擴散的前提下，如今可以十分篤定地說——今年該細分市場一定能實現正增長。考慮到去年下半年中國市場連續的大幅走跌，以及當前歐洲市場的勢如破竹，甚至應該是高速增長。

歐洲市場發力 現代Kona福特Kuga皆獲益

7月全球新能源市場上揚的勢頭，尤其是歐洲的來勢洶洶很好地體現在今年前7個月全球新能源車型銷量TOP20榜單中。

受限于產能和物流運輸的影響，7月特斯拉Model 3僅在歐洲大陸上交付856輛（基于EV Sales）。但慶幸的是，其在中國市場的銷量依舊超過萬輛，因而繼續以2萬余輛的成績居于榜首之位。

與此截然不同的是，雷諾Zoe則依靠歐洲市場的發力，將銷量穩定在萬輛左右，緊緊地跟在Model 3之后。相比之下，7月日產聆風成績平平，能保住總銷量季軍之位更多的是因為此前打下了良好的基礎，否則它將和大眾e-Golf一起掉落。

其實，7月e-Golf的表現并不差，4,363輛創下其銷量新高。因6月中旬大眾全新平臺的入門級電動車ID.3開始接受預定，e-Golf早就處于降價促銷的狀態，因此7月已屬于超常發揮。

盡管如此，連續3個月居于榜單第4的e-Golf還是因20輛的差距，被勢不可擋的現代Kona拉下馬來，降至第5名。得益于早前穩定的發揮和近期歐洲市場的爆發，7月后者迎來最高單月銷量——6,257輛，這才擁有了看似微弱的優勢。

雖說，Kona已十分出色，但7月最耀眼的光芒并不是來自它，而是特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV（即歐洲版的福特Escape）。

7月，憑借著7,540輛的銷量，和Model 3師出同門的Model Y連續第二個月獲得榜單中單月銷量季軍之位，這也讓其今年累計銷量達2.1萬輛，已經來到總銷量第11名。如果， Model Y能繼續保持這樣的水平，那么9月份其就能進入總榜的前十之中。

7月，初露頭角的福特Kuga PHEV（含歐洲版的福特Escape）表現也可圈可點。

雖說，早在一個月前，就知道福特Kuga PHEV很快會出現，但當7月見到它時還是有些意外。因為6月其創下的銷量新高也不過是3,701輛，所以按理說要登上榜單還需時日。

沒想到的是，在歐洲市場的助力之下，7月該車的銷量一下子沖到6,409輛，也因此在前7個月全球銷量TOP20中擁有姓名。而且隨著日后歐洲市場持續的高增長，今后福特Kuga PHEV應該也會和Model Y一樣不斷提升自己的排名。

除了以上車型，廣汽Aion S看似取得了不小的進步——從6月的第11名來到7月的第9名。只是，通過對比此前的數據發現，其實早在6月Aion S總銷量的名次就應該是第9，但EV Sales的數據出錯（使用5月的銷量，未加上6月的3,892輛）。

五菱宏光MINI助力 今年上汽或將取代比亞迪

與前7個總銷量車型TOP20的榜單充滿變化不同，品牌榜的狀態則相對地穩定，至少在名次上前10沒有任何的變動，只有榜單后半段有些許不同——廣汽與標致、福特與北汽的位置互換。

但實際上，這里可能又有一個很大的烏龍。因為EV Sales公布的標致前7個月的總銷量與6月完全相同，均為25,174輛。如果在此基礎上加上6,060輛，那么今年標致的累計銷量應該為31,234輛，不僅不下滑，反而應該取代日產成為第12名。自然，廣汽也就應當保持原本的位次上。

如此一來，在總銷量榜單中，唯一的變化就來自福特和北汽。正如車型部分所說，由于7月福特Kuga PHEV在歐洲市場收獲頗豐，使得其銷量大增，這才向前一步。

北汽的失守則是由于在疫情之后中國B端市場急劇萎縮，而其銷量支柱的EU系別又是一款主要依靠B端市場的純電動車，銷量出現明顯下滑，導致品牌銷量也大幅減少。這一點可以從北汽EU系列的身影已經悄然消失在車型榜單中得到證實。

同時，鑒于此前EV Sales公布的EU系列銷量與乘聯會批發數據一致，后者又顯示7月其銷量僅為1,251輛，亦可印證上述說法。由此可知，如果無法繼續得到大客戶的青睞，該車或許將無緣再次上榜，北汽品牌也會持續滑落直至跌出榜單。

雖然，總名次的變動非常少，但7月各家的表現卻變化很大。

最明顯的就是，因整體車市的連續走強，7月的榜單中竟有多達10個品牌的單月銷量達五位數，其中不僅有6月首次突破萬輛的雷諾和沃爾沃，更增加了奔馳、奧迪和起亞三個新面孔，同時憑借著Kona的出色表現，現代也在不斷向萬輛的門檻靠近。

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不過，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更準確的說法是上汽和上汽通用五菱（包含榮威、MG、寶駿和五菱），7月其銷量高達17,083輛，僅次于特斯拉居于第2，也創下其銷量新高。

該品牌增長的最大動力不是旗下的寶駿E系列和MG eZS EV，而是在7月擁有其第一個完整銷售月的五菱宏光MINI EV。EV Sales稱，7月該車的銷量為7,348輛，且有報道提及8月的交付量更是超過15,000輛，因此在8月的車型榜單中其就能榜上有名。

倘若這一說法屬實，五菱宏光MINI EV會成為今年新能源市場的又一匹黑馬，而且在其幫助之下，上汽的銷量會突飛猛進，那么或許今年全球新能源銷量最多的自主品牌將不再是比亞迪，而是上汽。

文/康琴

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