9月9日，長安逸動PLUS以直播的形式參加了行業首批第三方低風阻車型認證測試，最終交出風阻系數0.27Cd和氣動阻力411.86N（120km/h）的成績，并成功通過中汽研“低風阻汽車”認證。

汽車空氣動力學是決定汽車造型設計、風噪性能、燃油經濟性、高速行駛穩定性的關鍵指標，其中汽車風阻系數大小則是作為汽車空氣動力學性能的重要評價指標之一。在一定條件下，風阻系數越低，意味著汽車的造型設計會更優秀，燃油經濟性越好，風噪也會更低。目前，行業內主流燃油轎車的風阻系數大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優秀的成績，而長安逸動PLUS所表現出的成績達到同級車型優秀水平。

而為了打造一款造型美觀、燃油性能更佳的車型，長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術團隊先后做過包括車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險杠車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數的整車優化流程，最終才鑄就了現在的長安逸動PLUS。

其次，該車更是落足功夫在局部造型優化上。看到前風擋使用噪音與風阻值都要更小的無骨雨刷，相比傳統有效降低0.002Cd風阻值。此外，機艙采用避免高溫的水冷式冷卻裝置，并在前格柵輔以恰當的進氣開口邊界，而底部也對前唇弧面做飽滿優化，均貼合氣流需求。

為了讓風阻值和風噪值有更好的表現，長安逸動PLUS動起不少腦筋。甚至在A柱與前擋風玻璃之間凹槽連接處特設裝飾條，而車頂位置除采用鯊魚鰭式天線消除傳統桿式的氣流噪音外，還受益于激光焊接工藝帶來了無傳統設計的固有流水槽，做到平整、密封兩不誤。

特別一提，花起小心思來的長安逸動PLUS可講究了，目之所及的地方工程師全都不放過用來引導氣流。比方說：輪轂表面平整化，減弱輪胎外側的氣流分離；后擋風造型更傾斜，同時車尾縮短和追加上翹的小鴨尾；明顯的后保險杠兩側特征線和車身側面線條。

可以說，長安汽車每個0.001的進步，都讓逸動PLUS給消費者帶來了更舒適的用車體驗。一方面，在保障了較低風阻的情況下，給消費者帶來更加運動時尚的造型設計；另一方面，在低風阻優勢下，逸動PLUS還搭載了一臺藍鯨NE 1.4T發動機，匹配的是7速濕式雙離合變速器，使得該車擁有更佳的燃油經濟性，更優異的NVH性能，百公里油耗低至5.9L。

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