2020年9月10日，我們有幸在南京蔚來動力科技工廠參加了一次采訪，受訪嘉賓包括蔚來總裁秦力洪。在采訪中，秦力洪主要聊到了蔚來為何采用雙電機的問題，同時他還對蔚來電驅動系統的一些規劃做了分享。此外，蔚來現在過得還難嗎？

首先關于蔚來的南京XPT工廠，這是蔚來三電系統零部件制造的主要基地，比如蔚來ES8、ES6的EDS電驅動系統以及ESS儲能系統都是在此投產。此前我們已經對XPT工廠進行了參觀，并為大家帶來了解析，所以今天的文章就圍繞秦力洪所講的內容展開，對工廠感興趣的朋友可以移步閱讀：《建技術壁壘 訪蔚來三電系統零部件工廠》。

秦力洪開場說的第一個話題就是“高端純電動車動力總成的重要性”，他用三個詞概括了高端純電動車的動力總成應該具備哪些特點：雙電機、永磁+感應電機的組合、前沿科技。純電動車為什么要采用雙電機？很多人第一個想到的是性能取向所致，這確實是一方面原因；根據秦力洪的分享，一臺電機的成本大概在一兩萬、兩三萬，對于賣到三四十萬的純電動車而言，花兩萬元多配臺電機似乎并不難。雖然用戶可能不需要高性能，但他認為，高端純電動車還是要給用戶夠多的選擇。

此外，他認為雙電機還有另一個好處就是擁有冗余設計。我們能理解，電機、發動機都有可能出故障；單電機出現問題，車輛可能就拋錨了，甚至發生嚴重事故，那雙電機同時失效的概率就很低。其實不止是電機，未來面對自動駕駛，剎車系統、轉向系統、高壓系統等等都需要設計冗余，以防某一套系統失效。現在做雙電機、做好冗余，也是為以后做好了準備。

至于雙電機為什么要采用永磁同步+感應異步電機，這就比較好理解了——兼顧性能和續航。從工作效率上來說，永磁同步電機效率更高，更容易做到“長續航”；而感應異步電機工作效率不及前者，但其擁有性能卓越的優勢。兩種電機相搭配，各自在擅長的工況下工作，這也就達到了高性能和長續航的雙重目標。

最后，秦力洪認為高端純電動車的電機還應該具備“可以兼容前沿科技”的能力。純電動車的科技突破要比燃油車快得多，電機也應當是一個“具備不斷進化能力”的部件，比如通過OTA或通過其它途徑，未來車上的電機還能“不斷成長”，在秦力洪看來，具備以上條件才稱得上是高端純電動車配備的電機。

關于蔚來電驅動系統的規劃，秦力洪透露稱，蔚來將向第三方供應電驅動系統，且XPT已經在與海外合作伙伴進行洽談，其第一批出口的電驅系統應該是出現在某個西方發達市場。此外在工廠中我們發現，目前蔚來電驅系統的生產車間還是挺“空蕩蕩”的，官方稱目前XPT工廠的生產線擁有一年十萬臺電驅動系統的產能，而且該工廠已經規劃了新的生產線位置，除了滿足現有產品的產能提升外，新生產線還將擁有新平臺產品的投產能力；如果把現在的車間塞滿生產設備，工程師稱這將達到一年超百萬臺電驅動系統的產能。

目前蔚來的160kW永磁同步電機屬于第二代平臺產品，而XPT工廠已經在研發第三代平臺的兩款電機，且現在蔚來已經開始預研第四代電機。我們之前說到的新生產線，想必有一部分就是為新電機準備的。

除了電驅動系統部分的分享，秦力洪還在采訪中透露了一些公司目前的情況。我們都知道蔚來在2019年經歷了“生死門”，很多人不禁懷疑，蔚來是不是要“完了”，但好在該公司最后還是順利得到融資，渡過了難關。那今年，蔚來還有困難嗎？

在2020年，可以肯定的是，蔚來從“生死門”緩過來了，但同時，秦力洪說，“其實我們今年的困難并不比去年小”。現在蔚來還是需要為下一代電機、下一代產品的研發投入很多精力；各大傳統巨頭也開始大舉地做純電動車了，蔚來如何規劃未來幾年的產品？如何提前結合未來發展做出正確決策？這些都是困難。不過對于這些“讓他睡不著覺的困難”，秦力洪還是樂觀的表示，“這是每個公司都要經歷的。”

此外，我知道很多網友也都關心蔚來的第四款產品，雖然一直有消息稱蔚來將在2020年NIO Day亮相ET轎車，但秦力洪并沒有對此給出肯定答復；當我們追問，第四款產品什么時候上市時，他透露稱，“我們希望是在明年（2021年）實現交付。”

總結：

近兩年，新勢力造車過得艱難，但有時候也能被資本所滋潤。作為市場銷量第一梯隊的新勢力造車企業，蔚來格外受人關注，有人說它“太燒錢，活不長”，也有人說“這是個有社會責任的企業”。就像秦力洪所說的，企業的使命就是解決困難，現在蔚來將用戶服務、產品、技術做的風生水起，我想認真干實事的企業會有好報。有人認為，2020年是新勢力造車的淘汰賽，但我覺得不止是2020年，用戶沒有那么容易“騙”，想做個好企業還是要做好打持久仗的準備。蔚來，你看好它的未來嗎？

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