財(cái)聯(lián)社（珠海，記者 劉陽(yáng)）訊，進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端而離開主流市場(chǎng)一段時(shí)間的飛度，正在完成第四代車型的接棒。

“目前訂單仍在持續(xù)增長(zhǎng)。截止9月6日，新一代飛度的訂單已經(jīng)突破16000輛。”9月10日，有廣汽本田內(nèi)部人士告訴記者。

作為本田全球戰(zhàn)略車型，飛度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已16年，并且拓展了全新的A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。8月末，第四代飛度上市，與前三代相比，全新一代飛度采用了雙產(chǎn)品線策略，即，推出了“潮跑Pro系列”（Sport）和“潮越Max系列”（Crosstar）兩種風(fēng)格。此外，雖然繼續(xù)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但全系匹配CVT無級(jí)變速箱，不再提供手動(dòng)擋。

“第四代飛度勢(shì)必會(huì)蠶食（廣汽豐田）致炫等車型的市場(chǎng)份額。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，飛度新款產(chǎn)品正好滿足了市場(chǎng)的恢復(fù)性需求。

新款車型的上市，也讓飛度擺脫了此前飽受沒有“國(guó)六”車型的困擾。2019年7月1日，各省份開始陸續(xù)進(jìn)行“國(guó)五”與“國(guó)六”排放車型的切換，至今年7月1日起已在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，而第三代飛度則為“國(guó)五”車型，這也使得飛度在主要銷售地區(qū)提前進(jìn)入去庫(kù)存而沒有新車銷售的窘境。受此影響，今年1-7月，飛度銷量為16950輛，與去年同期銷量88702輛相比，下滑了80.8%。

“去年，我們的策略是‘抓大放小’。”在回應(yīng)為何在空窗一年多時(shí)間后才推出符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的第四代飛度時(shí)，上述廣汽本田內(nèi)部人士透露，“新車研發(fā)和生產(chǎn)有一定的周期，當(dāng)時(shí)恰好要在飛度與其他中高端車型產(chǎn)品排序做出選擇。綜合市場(chǎng)調(diào)查、利潤(rùn)等多方面考慮，最終決定暫時(shí)‘犧牲’飛度。”

雖然“犧牲”了飛度所在小型車市場(chǎng)的份額，但在其他市場(chǎng)，廣汽本田收獲不菲。數(shù)據(jù)顯示，8月，廣汽本田銷量72587輛，同比增長(zhǎng)28.8%，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%；1-8月累計(jì)終端銷量達(dá)到了452851輛。

除了廣汽本田內(nèi)部因素，小型車市場(chǎng)整體環(huán)境的變化，或也是讓廣汽本田做出暫緩飛度換代的主要原因。據(jù)乘聯(lián)會(huì)歷年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年，飛度所處A0級(jí)及A00級(jí)轎車銷量占轎車市場(chǎng)的份額曾高達(dá)38.1%，到2010年時(shí)下滑至21.6%，2015年則進(jìn)一步下滑至15.2%。而今年1-8月，A0級(jí)及A00級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量36萬輛，占同期轎車總銷量530萬輛的比重僅為6.8%。

“隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇，小型車的需求也會(huì)逐步增加。”崔東樹分析表示，不僅如此，小型轎車市場(chǎng)也是培養(yǎng)基盤客戶的主要途徑，“許多車企在中國(guó)市場(chǎng)依然不會(huì)放棄對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。”

值得關(guān)注的是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在五菱宏光mini的帶動(dòng)下，8月國(guó)內(nèi)A00級(jí)轎車銷量2萬輛，同比增長(zhǎng)80%。

“對(duì)于第四代飛度而言，如果可以恢復(fù)到往日月均銷量1萬輛左右，或?qū)?guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)萎縮的情況帶來一些提振作用。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

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