破敗的力帆鴛鴦工廠 封面來源：受訪者供圖

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

在重慶力帆鴛鴦工廠的外墻上，有一條用紅漆書寫的標語十分醒目，“到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，要我們干嘛”。這條標語代表了“摩托車大王”力帆涉水整車制造時的野心：挑戰(zhàn)合資品牌，造中國人自己的汽車。

“鴛鴦工廠是力帆之前的乘用車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能10萬輛，力帆X70等車型便在這里生產(chǎn)。去年2月，為緩解危機，力帆把這塊地賣了。”前力帆員工劉滿陽接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時感慨，“今年3-4月，鴛鴦工廠被拆除，如今到處都是廢墟，令人唏噓。”

如同鴛鴦工廠最后的宿命，力帆如今“命懸一線”。官方發(fā)布的財報顯示，今年上半年，力帆凈虧損同比擴大173.99%至25.95億元；傳統(tǒng)乘用車銷量僅978輛，同比暴跌95.29%。因資產(chǎn)不足以清償全部債務，今年8月，力帆控股向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整，并表示存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風險。

相比之下，同樣從摩托車起家的吉利汽車已成長為“自主一哥”，今年上半年，吉利汽車凈利潤高達23億元，累計銷量53.04萬輛，是力帆的347倍。不久前，有傳聞稱，吉利將收購力帆，不過，雙方均未承認此事。

相同的起點，歸途卻大相徑庭。

同樣是摩托車起家，轉(zhuǎn)向汽車制造。又同樣接連踩中出海、新能源車的風口，相比吉利扶搖直上，力帆到底走錯了哪步？

「成長路徑類似本田，卻缺乏核心技術」

重慶特殊的地理地貌，催生出旺盛的摩托車產(chǎn)業(yè)。1992年，“由于書商行業(yè)一眼見底，注定做不大”，54歲的尹明善決定進軍摩托車行業(yè)。最初，尹明善對摩托機械一無所知，不過，他很快找到一個既能迅速積累資金、又能接觸摩托車核心技術的方法。

尹明善揣著20萬元創(chuàng)辦了“重慶轟達車輛配件研究所”，他的思路是，從當時兩大摩托車集團之一的建設集團維修部買來發(fā)動機配件，進行組裝后二次銷售。拆拆裝裝久了，尹明善逐漸掌握了摩托車發(fā)動機技術。

三年后，轟達開發(fā)的100毫升電啟動發(fā)動機給尹明善帶來了1500萬元的利潤，并隨后被新大洲、錢江、港田等國內(nèi)摩托車制造商采用。2000年，62歲的尹明善以5.5億元的身家，登上了福布斯中國富豪榜。一年后，轟達正式更名為力帆，憑借產(chǎn)銷發(fā)動機184萬臺、銷售收入38億元，超過嘉陵和建設集團兩大摩托車巨頭，力帆成為重慶摩托車行業(yè)的龍頭老大。

曾在力帆供職的技術人員王童亮告訴未來汽車日報，力帆的成長路徑與本田相似度極高，“都是買散件組裝，靠摩托車發(fā)動機起家，從生產(chǎn)摩托車轉(zhuǎn)為生產(chǎn)汽車”。隨著國民經(jīng)濟水平提升，王童亮認為，“早年力帆轉(zhuǎn)型做汽車是必然的選擇”。

2002年，力帆摩托車業(yè)務出現(xiàn)疲態(tài)，其經(jīng)營現(xiàn)金流相比上年同期下降逾2億元，同時，伴隨著中國加入世貿(mào)組織，汽車消費潛力爆發(fā)，吉利、比亞迪紛紛入行。這讓尹明善大為觸動，2003年，力帆通過收購重慶專用汽車制造廠80%的股份，正式入局造車。彼時，65歲的尹明善，比“汽車狂人”李書福年長足足25歲。

2005年12月，力帆拿到生產(chǎn)轎車的許可證。次年1月，力帆520轎車全球同步上市。尹明善在發(fā)布會現(xiàn)場即興賦詩一首，表達自己的心情：“當年追車兒，今朝造車人。恍然如夢中，幸運中國人”。然而，首款自主設計的汽車卻銷量撲街，2006年銷量僅有1萬多輛。

首款車碰壁后，力帆選擇了“見效快、成本低”的方式——模仿。2009年，力帆通過抄襲MINI COOPER推出力帆320，這款車備受追捧，當年巔峰時期一個月便銷售7000余輛。嘗到甜頭后，力帆又相繼推出山寨寶馬3系的力帆620、山寨福特新款S-MAX的軒朗、山寨豐田漢蘭達的力帆X80。

力帆320 來源：力帆官網(wǎng)

山寨路線令力帆難以形成拳頭產(chǎn)品，更為重要的是，技術實力難以提升。

王童亮透露，“力帆目前所用的125發(fā)動機還是仿制日本七八十年代的產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟性和動力都較為一般。同時，力帆的整車質(zhì)量也不好，有時甚至直接將兩個零部件重疊焊接在車身上以增加鈑金厚度。” 

踩準新能源風口，卻被騙補事件拖累

設計、制造整車水平有限，在燃油車領域力帆始終無法拿出一款當家車型。于是，力帆又將目光瞄向新能源領域。

在2014年的臨時股東大會上，尹明善將新能源汽車作為力帆未來的主攻領域，并表示，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車行業(yè)落后國外50年甚至上百年，而新能源汽車技術與國外相比，只有四五年的差距，“傻瓜才不抓住現(xiàn)在的機會搞新能源”。

寄希望于“換道超車”的力帆卻在2016年吃到一張“騙補罰單”。《財政部關于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的處理決定》中指出：力帆乘用車申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，共計2395輛不符合申報條件，涉及中央財政補助資金1.1408億元，取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。與補助金一同被收回的，還有力帆的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

力帆前員工李偉峰向未來汽車日報透露，力帆騙補風波背后，與供應商把控有關。“由于力帆汽車銷量規(guī)模小，當?shù)乇容^大的供應商，想不給力帆供貨就不供貨。”尤其是電池產(chǎn)能緊張時期，力帆的供應商名單上，出現(xiàn)了一批產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的供應商。

這種說法也被力帆高管證實，據(jù)《財經(jīng)》報道，有力帆高管曾抱怨稱，由于供需失衡，一些供應商濫竽充數(shù)，給產(chǎn)品品質(zhì)帶來巨大風險。因為供應不及時，力帆更換過電池供應商未及時申報。于是引發(fā)了財政部追責。

除此之外，力帆與供應商還有諸多貨款矛盾，這將力帆推入更深的債務深淵。

“自從2018年開始，力帆汽車、力帆汽車北碚分公司陸續(xù)出現(xiàn)未能按時付款情形”，力帆供應商之一萬寶機械有限公司在民事訴狀中寫道，因此，萬寶機械要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司和力帆汽車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。

這只是力帆官司纏身的冰山一角。根據(jù)力帆股份于6月發(fā)布的《公司累計涉及訴訟（仲裁）事項的補充公告》，力帆涉及訴訟（仲裁）已達392件，涉及金額29.06億元。392起案件中，已判決（仲裁）案件221起，力帆全部為被告，共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起，涉及總金額5.8億元。

此外，近12個月內(nèi)未披露訴訟（仲裁）達到2.68億元。還有181起訴訟（仲裁），由于單個案件金額較小不予披露，總金額達到1.64億元。2020年半年報合并資產(chǎn)負債表顯示，力帆總資產(chǎn)已降至169.62億元，負債總額為167.71億元，凈資產(chǎn)僅有1億多元，資產(chǎn)負債率擴大至98.87%。

上游供應商催債，下游經(jīng)銷商退網(wǎng)，力帆可謂腹背受敵。

去年5月，來自全國各地的30多家力帆經(jīng)銷商代表，集結(jié)在重慶力帆中心總部維權，他們的衣服上印著“力帆還錢”四個大字，格外刺眼。有消息人士透露，力帆給非授權經(jīng)銷商的批售價遠低于給授權經(jīng)銷商的價格，造成市場價格混亂。這是經(jīng)銷商集體退網(wǎng)的重要原因之一。

「攤子鋪太大，老尹后繼無人」

拖垮力帆的，還有冗長的戰(zhàn)線。除摩托車、汽車外，力帆還布局了房地產(chǎn)、金融等業(yè)務。

力帆房地產(chǎn)業(yè)務主要由重慶潤田房地產(chǎn)開發(fā)有限公司運作，后者法人代表是尹明善兒子尹喜地，旗下主要開發(fā)的項目為“力帆紅星國際廣場”，是重慶著名的大型商業(yè)綜合體。但房地產(chǎn)并未成為力帆的支柱產(chǎn)業(yè)，潤田2020年1-2月虧損2211.66萬元。

力帆旗下的金融公司“力帆融資租賃（上海）有限公司”也被訴訟案件圍攻，天眼查顯示，該公司開庭公告達224條，裁判文書達343件。

“攤子太大了，管理卻不得力”，王童亮表示，除車間普通員工，其他員工工作狀態(tài)都很閑散，平均每天有效工作時間只有三四個小時，“在力帆工作五年以上的技術人員非常少，但凡有點能力和上進心都跳槽了。力帆被調(diào)侃為‘重慶汽車產(chǎn)業(yè)培訓基地’，長安、福特、北汽有很多力帆人”。有的項目小組立了撤、撤了立，導致車型開發(fā)項目也跟著三番五次重啟。

不只是基層員工流水一般更換，力帆的高管也不穩(wěn)定。

以力帆的技術高管為例，基本一年半換一次，曾經(jīng)有個通用汽車的高管，不到一年就被擠兌走了。

2015年6月，在一場戰(zhàn)略發(fā)布會上，尹明善曾左右拉著尚游（時任總裁）和陳衛(wèi)（時任首席科學家），說“尚游才40多歲，陳衛(wèi)才50多歲，他們擔起重擔，說明力帆有了新的接班人”。

不料，兩個月后，尚游卻以身體原因為由，辭去了力帆股份總裁職務。2019年8月，力帆發(fā)布公告稱，陳衛(wèi)、總裁馬可、非獨立董事岳川、副總裁董旭均因“個人原因”相繼辭職。至此，尹明善親自培養(yǎng)的第二代領導團隊分崩離析，只剩力帆股份董事長牟剛一人。

情急之下，耄耋之年的尹明善將孫女尹安妮從美國召回。今年4月，在力帆舉行的2020年第一次臨時股東大會上，尹安妮走向臺前，出任力帆第四屆監(jiān)事會股東監(jiān)事。

尹安妮出生于1995年，2017年畢業(yè)于美國加州大學爾灣分校經(jīng)濟專業(yè)，現(xiàn)任力帆控股副董事長。尹明善直言，尹安妮目前仍為在讀研究生，專程休學一年以熟悉公司業(yè)務。“現(xiàn)在企業(yè)比較困難，所以要求她回國幫助企業(yè)紓困。”只是，對于深陷泥沼的力帆而言，欠缺經(jīng)驗的尹安妮短期之內(nèi)恐怕很難扭轉(zhuǎn)頹勢。

力帆也在嘗試自救。“要讓摩托車產(chǎn)業(yè)重新成為公司的主業(yè)，以此增強造血能力”，力帆在2019年年報中表示。2019年財務數(shù)據(jù)顯示，力帆摩托車業(yè)務營收達到26.49億元，占總營收比重為35%，摩托車利潤達到1.98億元，成為力帆旗下最賺錢的板塊。

力帆摩托車 來源：力帆官方

8月25日，力帆正式公開招募重整投資人，要求包括：重整投資人的招募不限行業(yè)，但擁有汽車、摩托車行業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗者，或擁有汽車、摩托車企業(yè)并購整合經(jīng)驗者，在同等條件下將優(yōu)先考慮，另外，重整投資人資產(chǎn)總金額不低于200億元。

在此之前，有消息稱，力帆將僅保留摩托車板塊，其余業(yè)務考慮交給吉利汽車全面接盤，包括力帆股份有限公司的上市公司殼資源、生產(chǎn)資質(zhì)和金融牌照等，甚至還包括力帆重慶鴛鴦工廠地塊。

那么，吉利會出手相救嗎？力帆還有救嗎？

（應受訪者要求，文中采訪對象均為化名）

未來汽車日報

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