財聯社(上海，記者 徐昊)訊,9月13日，上汽集團宣布首個“氫戰略”規劃，至2025年前實現“十款、百億、千人、萬輛”四大目標：推出至少十款燃料電池電池整車產品；上汽捷氫科技達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。

“上汽集團將結合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術在重卡、輕卡、大巴等商用車產品的批量化應用，并適時推出全新的燃料電池乘用車產品。”在同時發布旗下首款燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7后，上汽方面透露了在燃料電池領域的“商乘并舉”戰略。

“上汽集團在氫燃料電池方面投入力度較大，盡管在乘用車方面與豐田等跨國品牌還有差距，但已體現出了較強的能力。”招商證券汽車行業高級分析師馬良旭表示。

“乘商并舉”商業化

作為國內第一家布局氫燃料電池的整車企業，上汽集團近二十年來累計研發費用超過30億元。在過去六年間，先后完成了榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客、申沃燃料電池大客車及上汽躍進燃料電池物流車、燃料電池專用車等車型的投放，商業化運營總里程近500萬公里。

此次亮相的燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7，基于上汽集團第三代燃料電池技術打造，采用130kW燃料電池與70Mpa儲氫系統，加滿6.4kg高壓氫瓶后，NEDC續航里程可達605km。按照計劃，上汽大通EUNIQ 7將于年內上市。

由于加氫站等基礎設施不完備、成本較高等方面原因，業內普遍認為燃料電池適用于商用車，而乘用車更適合采用純電動技術。 “目前的基礎設施比較符合燃料電池商用車用戶的區域性特點，加一次氫，續航里程很遠，能量密度的效率較高。”在坦承目前燃料電池的屬性更適合商用車后，上汽集團副總裁藍青松表示，隨著加氫站的大面積鋪設，今后一旦技術再度突破，乘用車也會采用燃料電池。

此外，捷氫科技總經理盧兵兵認為，可通過規模化及國產化替代實現氫燃料電池的成本降低。“首先要做到核心部件國產化，其次是生產制造電堆、系統相關的工程工藝與設備的國產化，以及檢測、研究開發等設備全部國產化。”盧兵兵解釋了“國產化”的概念。

據了解，上汽旗下捷氫科技目前已掌握從電堆核心零部件開發（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的完全正向開發能力，并具備完整的自主知識產權。其推出的PROME P390燃料電池系統中的核心部件PROME M3H電堆，完全實現自主設計開發，58個一級零部件全部國產化，自主化程度和國產化率均達到了100%。

政策仍存不確定性

事實上，氫燃料電池產業當前尚處于發展初期，除了企業加大投入力度，補貼政策仍起著決定性的作用。

數據顯示，截至2019年底我國氫燃料電池汽車保有量達到6175輛。根據2016年《節能與新能源汽車路線圖》中我國燃料電池汽車產業“三步走”戰略：2020年、2025年、2030年，將分別實現1萬輛、5萬輛、100萬輛燃料電池汽車的保有量。

然而，數據顯示，1-8月，國內燃料電池汽車產銷分別完成567 輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。也就是說，接下來的兩個月里，燃料電池汽車銷量將達到3247輛才能夠完成目標。

今年以來政策的變化及不確定性，是燃料電池汽車產銷量腰斬的主要原因。2019年底，由于氫燃料電池汽車國補遲遲未出，企業為避免補貼政策在2020年出現大變化，集中于當年年底完成燃料電池汽車生產計劃。

進入2020年，政策發生了變化。4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，取消了對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。但截至目前，尚未出臺燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件。

9月5日，在2020泰達汽車論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，應用示范是接下來中央財政獎勵的重點。“本次示范重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重型貨車傾斜。”

“當初FCV80還比較依賴國家的政府補貼，如今我們考慮更多的是商用出行市場，以北上廣為例，市場規模已經足夠支持EUNIQ 7的開發。”盡管面臨著政策調整，但藍青松依然看好EUNIQ7的未來。

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