將生產設備抵押后為員工發放工資，這或許是漢騰汽車最后的倔強了。近日，有媒體爆料稱漢騰汽車因陷入經營危機，已連續數月拖欠員工工資，員工為此苦不堪言。
值得注意的是，漢騰汽車拖欠工資一事甚至得到了官方的“蓋章”。車友頭條在問政江西官網上發現，上饒經開區確認表示：“漢騰汽車公司運營出現困難，該公司及其子公司拖欠員工6、7月份工資未發放情況屬實。”與此同時，漢騰汽車方面也表示，上饒經開區相關人員已經入駐漢騰汽車，當前解決員工工資問題是公司的首要解決問題。
9月15日，漢騰汽車拖欠工資一事有了最新進展。有員工向媒體爆料稱，漢騰汽車已確定在本周五（9月18日）發放今年6、7月的工資。當然，也有員工在社交媒體上吐槽，漢騰汽車的“下周五發工資”和賈躍亭的“下周回國”是一個意思。
也許，漢騰汽車是真的走到窮途末路了。乘聯會最新數據顯示，今年8月，漢騰汽車單月銷量僅為800輛，今年前八月漢騰汽車的累計銷量僅為7529輛，原本就相對弱勢的漢騰汽車遭受疫情打擊后，一次次延長員工假期，銷量持續下滑。
有內部員工透露稱，今年1月以來，漢騰汽車的眾多生產線設備被抵押。今年5、6月時，漢騰汽車對車間設備做了一次大清點后，為員工一次性結算了4、5月的工資。而啟信寶信息顯示，在2020年1月13日至7月29日期間，漢騰汽車的相關動產抵押多達10條。
總而言之，今年的疫情加大了車市馬太效應。頭部車企在疫情后期持續加大生產投入，搶回失去的時間，相反，一些尾部車企由于產品更新迭代慢、生產技術落后，面對疫情的負面影響毫無還手之力，正在慢慢淡出消費者視野。優勝劣汰，是市場發展的必然規律。
來源：車友頭條
作者：張鈺翊
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