一場疫情，打亂了所有新勢力造車的既定節(jié)奏，也像一雙無形的手，徹底撕下了所有人身上的“遮羞布”。面對巨大沖擊，頭部梯隊愈發(fā)向上，末位品牌就此淘汰，而身處其中的威馬好似有些迷失方向。后續(xù)產(chǎn)品推新滯后、D輪融資延遲、公司聲量減弱、品牌營銷匱乏，一個個問題接踵而至，伴隨部分高管選擇“出走”，外界對于它的質疑開始不斷發(fā)酵。

“去年D輪本來打算在海外融資，但是接連碰上圣誕節(jié)、中國春節(jié)、疫情，所以事情有些延遲了。但我們公司一直非常注重現(xiàn)金流管理，雖然融資是一個很關鍵的事情，但目前對我們來講，不至于排在產(chǎn)品上市的前面。我們現(xiàn)在還是想好好的把產(chǎn)品做好，讓更多的用戶體驗到威馬的一系列產(chǎn)品。”年中專訪威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉時，其曾對于D輪融資做出回復。

不知為何，從他的話語中依然能夠清晰感受到節(jié)奏被打亂后，不得不快速調整重新出發(fā)的無奈。好在，這段等待的時間沒有想象中長。9月22日，據(jù)威馬汽車官方宣布，完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

參投股東方面，本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構，募集資金將主要用于智能技術研發(fā)、品牌建設、數(shù)字營銷和渠道拓展等。

“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領先業(yè)界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者。”融資達成后，沈暉興奮地表示道。

截至目前，威馬已經(jīng)擁有業(yè)內最多元化投資人矩陣，包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金投資者、VC/PE創(chuàng)投基金等境內外投資者。它們的加入，很大程度上解決了資金層面的痛點與燃眉之急。并且D輪眾多投資者中，上海國資投資平臺及上汽集團與百度或許最為引人注目。

前者的加入，再次印證威馬汽車將會留在上海。早前有媒體報道，今年1月，威馬曾獲得了一筆昆山地方政府背景的投資，并計劃把總部從上海搬到昆山，而這筆投資規(guī)模將達到“百億級”。威馬計劃將研發(fā)、銷售、運營、結算等職能主體都搬到昆山，并作為集團上市的主體。

不久之前，有知情人士告知記者，上汽將會領投威馬，上海市政府在此過程中扮演了重要促成角色，目的則是把前者留在上海。畢竟今年4月，隨著蔚來與合肥市政府達成新的戰(zhàn)略協(xié)議，其離開投入安徽的“懷抱”已成定局。所以失去蔚來之后，或許不愿再失去威馬。

至于百度，必須承認縱觀蔚來、小鵬、理想三家處境較好的頭部企業(yè)，背后已然佇立著騰訊、阿里、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。所以百度選擇威馬更像是提前占據(jù)口風與押寶未來。其實，早在2017年威馬 B 輪融資就由百度資本領投，百度集團、SIG 海納亞洲、阿米巴資本跟投，C輪融資百度同樣沒有缺席。此刻，隨著D輪融資的達成，百度已經(jīng)成為威馬當下最大的股東，雙方位于自動駕駛層面的合作也在變得異常緊密。

而在闡述過對于威馬而言，上述二者的作用后，剩余問題則是新到賬的100億融資如何使用？據(jù)悉，威馬汽車將加強在智能技術研發(fā)、品牌建設、數(shù)字營銷和渠道拓展等方面的投入，將前瞻技術快速用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務，制造出符合中國用戶需求和中國實際路況，具備萬物互聯(lián)能力的未來智能出行終端，形成“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。

9月9日，威馬“Tomorrow Talk 智話未來”線上媒體溝通會上，其官方也曾發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，宣布攜手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴。對此，沈暉表示：“IdeaL4技術戰(zhàn)略的目標是打造新智能美好出行生活四大件。未來，威馬汽車將投入200億元，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的EC出行智能終端。”由此看來，自動駕駛與智能互聯(lián)已經(jīng)成為威馬最為重視的板塊。

在品牌建設及渠道拓展方面，威馬汽車將加速推進“千城千店”計劃。從終端銷量來看，剛剛過去的8月，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該品牌整體交付新車2,057輛，同比增長143%，環(huán)比實現(xiàn)“六連增”。其中，旗下首款純電SUV威馬EX5，自2018年9月啟動交付至今累計銷量已經(jīng)突破3萬。

不過必須承認，以蔚來、小鵬為例，ES8與G3的出現(xiàn)成功讓二者在終端市場站穩(wěn)腳跟，而ES6與P7成為了其真正樹立品牌形象、實現(xiàn)更大限度“量變”的關鍵車型。在它們身上，我們看到了企業(yè)短時間內通過技術迭代推出更成熟產(chǎn)品的能力。

反觀威馬，在EX5的推出的近三年時間里，的確取得了不錯的終端成績，只不過僅僅憑借單一車型，其好似陷入“瓶頸”之中。而第二款車型EX6，作為與威馬EX5同平臺的產(chǎn)物，僅在車身尺寸上存在差異，最終從實際效果來看，也未達到ES6、P7帶來的作用。所以如何有效“推新”，成為了資金充裕后的威馬急需解決的問題，這一重任很大程度上將會落到即將量產(chǎn)的第三款SUV EVOLVE身上。

融資到賬后，威馬眼前還需著手的將是盡快推動公司赴科創(chuàng)板上市。據(jù)相關媒體報道，本次D輪也將會是威馬汽車的Pre-IPO融資。同時，威馬已經(jīng)啟動上市前夕的股份制變更。伴隨D輪融資完成，其將在10月公開提交材料，上市輔導機構為中信建投。

總之，身處金九之下，這家2020年命運多舛的新造車企業(yè)終于迎來利好。此刻，再次想起沈暉曾經(jīng)所說“要么出眾，要么出局”的預言，好似威馬正在愈發(fā)接近前者。

文/崔力文

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