去年8月，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德 ? 皮耶希（Ferdinand Piech）于德國去世，享年82歲。

現如今，落日西沉，昔日的大眾也和皮耶希漸行漸遠。但是有關他的遺產傳說還在江湖流傳，據德國媒體報道，他的4位遺孀和13個孩子正在為爭奪巨額遺產而戰。

要知道，相較于在事業上的傳奇成就，皮耶希情感生活的精彩程度可謂“有過之而無不及”。

皮耶希在大學期間就與首位妻子克利娜開始交往，并在畢業時育有2女。之后，在與克利娜一起的13年里，他們又接連生育了3個孩子。不過，這段戀情婚姻于1972年因皮耶希的多情而告終。皮耶希的第二任妻子是其表弟的前妻馬琳。此樁婚事雖帶來了不少負面影響，但馬琳還是為皮耶希生育了3個兒子。而在此期間，皮耶希還同一位情人生下了一雙兒女。1982年，最后一任妻子烏爾蘇拉進入皮耶希的生活，二人一同走過30多年，育有3個小孩。

美國《財富》雜志估計，皮耶希逝世后，其本人名下的資產約為11億歐元。

彼時，據德媒透露，皮耶希的遺囑早已于2010年敲定，由兩個奧地利私人基金會負責管理，現任妻子烏爾蘇拉是基金會的代表。但該醫囑是建立在一定條件之上的，如果烏爾蘇拉生前與皮耶希離婚，或者在他去世后再嫁，烏爾蘇拉則將失去對基金會的管理。

9月20日，德國《商報》表示，其中一個兒子發現皮耶希曾向最后一任妻子烏爾蘇拉贈送1600多萬歐元，因此委托律師對此事進行調查，從而拉開這場遺產爭奪戰的序幕。隨后，家人還發現諸多疑點，比如皮耶希的名貴手表等收藏品不翼而飛。

而匪夷所思的是，繼承人們發現此前所述早已在2010年就立好的遺囑存有不同版本。其中一份版本時間為2003年8月8日，內容全面，卻沒有明確提及繼承人為烏爾蘇拉；另一份時間為2015年4月24的版本將一半資產劃歸給了烏爾蘇拉，另一半則平分給所有子女。但律師發現，新的遺囑上雖有簽名但沒有寫地址，也沒有現場證人。而根據皮耶希生前居住地（奧地利）的法律，遺囑沒有簽名地址及證人，視為無效。

奧地利法律專家對此表示，如果皮耶希遺囑無效，那么遺產最后會根據奧地利的法定繼承權利來分配，即2/3財產分配給孩子，1/3分配給遺孀。所有孩子無論是否婚生，都是平等的。更讓人唏噓的是，在13個孩子中，只有一人宣布愿意繼承他的事業。

刨去如今的一地雞毛，大眾“教父”的稱號并非浪得虛名。

在運作企業方面，皮耶希不僅主導了一系列驚心動魄的收購，其中包括斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼等蜚聲全球的知名品牌，更是操刀了保時捷那場堪稱 “猜得到開頭，卻猜不到結尾” 的教科書式反收購案例，奠定了自己在大眾汽車集團的江湖地位，并因此被業內譽為 大眾“教父”。

其次，則是打造了一批影響深遠的重磅車型，如甲殼蟲，以及輝騰。在技術層面，皮耶希主導開發了一系列的重要技術，如TDI直噴，以及奧迪時期的Quattro四驅，并帶領技術團隊開發了可應用于全品牌的模塊化工程技術。

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除此之外，在歐洲汽車業界還在普遍抵觸日本汽車制造商時，皮耶希就開始拋開成見，引入了源自豐田的精益生產理念，從采購環節入手，向所有零部件供應商提出降價15%的要求，讓陷入嚴重財務困境的大眾汽車得以走出破產危機。

2019，甲殼蟲宣布正式停產的這一年，它背后那位締造了當代大眾帝國版圖的老者，轉身離去。顯然，即使是光輝一生的大眾“教父”皮耶希也難逃身后俗事，遺產爭奪戰已經打響，至于以何種方式收局尚不可知。

文/孫莉莉

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