2020風(fēng)暴之年，汽車新四化的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以往更多發(fā)生在IT行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)程，開始席卷汽車產(chǎn)業(yè)體系。如今，疫情加速了這一變化，傳統(tǒng)車企紛紛在電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等依靠新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的高附加值領(lǐng)域發(fā)力。

對(duì)于商業(yè)模式的研究和重塑，前沿技術(shù)路線的評(píng)估，能否準(zhǔn)確踏入變革的河流？這些問題不光考驗(yàn)著寶馬新任董事長(zhǎng)和核心高管團(tuán)隊(duì)，也是所有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們共同面臨的必答題。2020年北京車展前夕，汽車之家與寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）進(jìn)行了一次深入溝通，探討寶馬的變革策略。值得關(guān)注的是，在百年積累的體系能力之外，寶馬還植下了一顆“火種”，或?qū)⒃跀?shù)字化賽道掀起新的攻勢(shì)。

齊普策的整個(gè)職業(yè)生涯與寶馬密不可分，1991年以研發(fā)和生產(chǎn)培訓(xùn)生的身份進(jìn)入寶馬集團(tuán)，隨后一路晉升，擔(dān)任過多個(gè)管理職位，包括牛津工廠廠長(zhǎng)、企業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁、集團(tuán)董事等，至今已為這家豪華汽車品牌服務(wù)超過29年。齊普策被他的導(dǎo)師和前任，現(xiàn)寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫視為“將為寶馬提供塑造未來的新動(dòng)力”的恰當(dāng)人選。

那么，齊普策如何塑造寶馬未來的新動(dòng)力？在他接過帥印的這一年，全球車市處在深度調(diào)整期，又趕上新冠肺炎疫情的直接沖擊，挑戰(zhàn)重重。但齊普策帶領(lǐng)下的寶馬依然保持了足夠的韌性。上半年，寶馬集團(tuán)仍取得了稅前正收益，一直保持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，并且所有車輛項(xiàng)目都按計(jì)劃進(jìn)入市場(chǎng)。

“可持續(xù)”和“靈活性”，既是齊普策的口頭禪，也是寶馬應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的底層戰(zhàn)略。未來難以預(yù)料，齊普策的策略是讓寶馬成為一個(gè)響應(yīng)迅速、反應(yīng)靈活的企業(yè)，不斷提高數(shù)字化水平，從而應(yīng)對(duì)疫情及市場(chǎng)可能的變化。

動(dòng)蕩時(shí)期的投入，能看出企業(yè)的定力。齊普策重申了寶馬集團(tuán)聚焦實(shí)現(xiàn)可盈利增長(zhǎng)，并布局未來的舉措。計(jì)劃在2025年之前投資超過300億歐元用于研發(fā)工作，電動(dòng)化和數(shù)字化將成為重點(diǎn)。新產(chǎn)品方面不會(huì)因疫情放慢節(jié)奏，2023年底將推出25款新能源汽車；2020年到2021年銷售50萬輛新能源車，以及2030年累計(jì)銷售700萬輛新能源的目標(biāo)均不會(huì)改變。在這當(dāng)中，中國(guó)市場(chǎng)占有的地位和投入資源將越來越重。

實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、提高資源效率是寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略方向的核心。齊普策介紹，寶馬已為2030年之前的二氧化碳減排設(shè)定了清晰目標(biāo)，首次覆蓋從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)，最終到產(chǎn)品使用期結(jié)束的整個(gè)生命周期，旨在將每輛車的二氧化碳排放至少減少1/3。

未來十年競(jìng)爭(zhēng)的底氣

與老對(duì)手奔馳、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬近年來上升趨勢(shì)明顯。過去一年，寶馬集團(tuán)在全球及中國(guó)豪華車市場(chǎng)均拿下銷量第一的桂冠。今年1-8月，寶馬在中國(guó)的銷量達(dá)47.86萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%。

對(duì)此，齊普策表示，近期的市場(chǎng)成功表現(xiàn)并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)，而是源于過去的長(zhǎng)遠(yuǎn)決策和布局。

從2018年開始，寶馬加大了產(chǎn)品攻勢(shì)，“在中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的戰(zhàn)略也有明顯成效。繼“X之年”、“大型豪華車之年”后，今年的產(chǎn)品主題是“新能源之年”，代表作iX3于9月14日在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)亮相并啟動(dòng)預(yù)售。

相比奔馳、奧迪以及新的競(jìng)爭(zhēng)者特斯拉，寶馬首款純電動(dòng)車型的推出時(shí)間晚了近一年，也拉高了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的期待值。但對(duì)于這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，齊普策認(rèn)為iX3來得“正當(dāng)時(shí)”，一是考慮市場(chǎng)的接受程度，當(dāng)前中國(guó)和各大市場(chǎng)在電動(dòng)領(lǐng)域都在快速發(fā)展。其次，寶馬要選擇技術(shù)的切入點(diǎn)，比如自動(dòng)駕駛、軟件升級(jí)等前沿技術(shù)，在2020年到2023年這個(gè)時(shí)期，市場(chǎng)非常活躍，也是在車型上搭載相關(guān)技術(shù)的好時(shí)候。

齊普策對(duì)于iX3的信心，不僅因?yàn)閄3是寶馬旗下最暢銷的車型之一，本身熱度會(huì)惠及純電動(dòng)版，還來自于以往寶馬新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。例如MINI Cooper SE剛推出時(shí)也面臨外界質(zhì)疑，但在實(shí)際銷售中供不應(yīng)求。齊普策將此歸功于用戶對(duì)品牌的信任，作為品牌方，寶馬要在質(zhì)量、安全、服務(wù)等各個(gè)方面兌現(xiàn)承諾。截至2019年底，寶馬已累計(jì)銷售50萬輛新能源車。

需要指出的是，iX3也是寶馬首款基于兼容性平臺(tái)打造的車型，拉開了燃油、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)多線并舉的序幕。橫向來看，大眾、豐田、通用、奔馳、福特、現(xiàn)代等跨國(guó)車企，走的都是打造專屬純電動(dòng)汽車平臺(tái)的路線，寶馬選擇了一條不同的路。這樣的策略背后，反映了齊普策對(duì)寶馬集團(tuán)目標(biāo)和體量的思考：

“未來十年，寶馬要想在市場(chǎng)中取得成功，就必須有能力做好各種各樣的驅(qū)動(dòng)形式。寶馬的基數(shù)并不是50萬輛，而是250萬輛，而且我們還有很高的增長(zhǎng)目標(biāo)。一方面，電動(dòng)汽車能增長(zhǎng)很快——10%、20%、30%甚至有可能40%，但我們的目標(biāo)是領(lǐng)導(dǎo)全球豪華車市場(chǎng)，因此，只做好電動(dòng)車是不夠的——我們還要做好插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一些市場(chǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。這是寶馬的體量所決定的。”

歸納而言，寶馬要做的是洞察客戶的多樣性，提供“選擇的權(quán)力”，這種選擇不只體現(xiàn)在技術(shù)路線上，也體現(xiàn)在產(chǎn)品陣容上。繼iX3之后，寶馬還會(huì)提供i4、iNEXT，以及7系、5系、3系、X1的純電動(dòng)版，覆蓋不同人群需求。

盡管資本和媒體大眾似乎更樂于追蹤特斯拉等新勢(shì)力的一舉一動(dòng)，以此期待“蘋果顛覆諾基亞”一樣的事例在汽車行業(yè)上演，但汽車市場(chǎng)從來不是一場(chǎng)贏者通吃的短期戰(zhàn)。

齊普策還提出了幾項(xiàng)關(guān)于造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企反差的冷思考。除了質(zhì)量和售后的保障之外，傳統(tǒng)車企還有一個(gè)不可忽視的強(qiáng)項(xiàng)在于，產(chǎn)品的迭代及體系化能力。“如果從頭開始做設(shè)計(jì)、造一款新車是相對(duì)容易的。難點(diǎn)是后續(xù)車型推出的時(shí)候，如何與前代車型已有的系統(tǒng)對(duì)接和集成。相對(duì)成熟的車企具備這種能力，但新勢(shì)力普遍還沒進(jìn)入這個(gè)階段，今后的車型怎么整合到現(xiàn)有的體系基礎(chǔ)中，這是一個(gè)難點(diǎn)。在這方面，寶馬在至少未來十年都具備很突出的優(yōu)勢(shì)。”

自動(dòng)化之路未曾止步

在“軟件定義汽車”的趨勢(shì)下，寶馬不甘示弱。在OTA遠(yuǎn)程軟件升級(jí)方面，目前有1400萬輛寶馬汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，2018年以后的所有新車型都具備OTA能力。今年4月，寶馬陸續(xù)向全球超過50萬輛車推送了OTA升級(jí)。除特斯拉外，還沒有其他歐洲車企有過這么大規(guī)模的OTA升級(jí)。

另外，寶馬是所有傳統(tǒng)車企中，最早在量產(chǎn)車型打造L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)的車企之一，2019年初推出的X5、7系都已搭載L2級(jí)ADAS系統(tǒng)。

以iX3為例，這款車是寶馬旗下第一款搭載了該公司智能駕駛系統(tǒng)Pro的純電動(dòng)產(chǎn)品。該系統(tǒng)提供了輔助駕駛、交通擁堵輔助、變道輔助、緊急停靠輔助和限速識(shí)別輔助等功能。在高配版本上，iX3還可配備包括自動(dòng)泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)功能。

明年推出的iNEXT將搭載更多前沿技術(shù)組合，這些技術(shù)也將陸續(xù)搭載在7系等車型上。這些技術(shù)組合有幾個(gè)方面，包括車內(nèi)外強(qiáng)大的計(jì)算能力，以及集成了攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的傳感器系統(tǒng)。與部分新創(chuàng)企業(yè)的激進(jìn)不同，寶馬更注重品牌的承諾，對(duì)安全性的看重永遠(yuǎn)是第一位。因此在智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的應(yīng)用上更為謹(jǐn)慎。齊普策提到，攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)三者缺任何一個(gè)都不可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，連半自動(dòng)駕駛、駕駛輔助都無法實(shí)現(xiàn)。而“硬件齊全”的寶馬則無論任何季節(jié)、天氣、白晝都可以安然行駛。他強(qiáng)調(diào)，寶馬在推出新技術(shù)的時(shí)候，絕對(duì)不會(huì)拿客戶來冒險(xiǎn)。

『寶馬iNEXT概念車』

寶馬還重視持續(xù)的研發(fā)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)的適用點(diǎn)不是只圍繞新車開發(fā)直到上市就結(jié)束了，而是車輛在上路行駛過程中不斷地升級(jí)迭代。技術(shù)組合中還有人工智能、視覺識(shí)別等各種各樣的能力，在未來iNEXT車型上會(huì)有綜合的體驗(yàn)。

齊普策表示，要想在全球市場(chǎng)取得領(lǐng)導(dǎo)地位，必須在各個(gè)領(lǐng)域都達(dá)到極高的技術(shù)水平。軟件只是其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，還要具備全面的安全措施，能夠把各種技術(shù)完美地集成到汽車中。而這些技術(shù)能力寶馬現(xiàn)在就具備，齊普策對(duì)此充滿信心。

即將整合數(shù)字化研發(fā)體系

在寶馬的布局中，即將落下非常關(guān)鍵的一步棋，雖然還未顯山露水，但未來將發(fā)揮巨大的效用。齊普策透露，寶馬10月1日將在德國(guó)總部成立一個(gè)新的部門“數(shù)字汽車（Digital Car）”，向負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬集團(tuán)董事韋博凡匯報(bào)。該部門將整合軟件、電子電路、自動(dòng)駕駛、駕駛輔助等方面的工作，以及公司研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用方面的互聯(lián)互通。也就是說，所有汽車數(shù)字化和相關(guān)的數(shù)字服務(wù)都將由該部門負(fù)責(zé)。

此前，寶馬在中國(guó)成立了領(lǐng)悅數(shù)字信息公司，也是首個(gè)在中國(guó)單獨(dú)設(shè)立數(shù)字信息技術(shù)的跨國(guó)車企，早早顯示出對(duì)數(shù)字化風(fēng)潮的敏銳嗅覺。這個(gè)平臺(tái)主要針對(duì)營(yíng)銷和用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是打通用戶線上線下的體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供唯一的用戶ID，記錄用車的每個(gè)環(huán)節(jié)和需求，并實(shí)現(xiàn)寶馬各個(gè)業(yè)務(wù)線的端到端對(duì)接。

德國(guó)總部即將成立的新部門則更加重要，直接從研發(fā)體系入手，數(shù)字化開發(fā)跟車型的開發(fā)雙管齊下，把數(shù)字化、客戶、研發(fā)、供應(yīng)等相關(guān)能力系統(tǒng)地結(jié)合在一起。一旦整體打通，將驅(qū)動(dòng)寶馬汽車研發(fā)、生產(chǎn)、渠道到終端的升級(jí)裂變。

齊普策直言，數(shù)字化對(duì)于任何一個(gè)主機(jī)廠的未來都至關(guān)重要，疫情加速了寶馬的數(shù)字化布局。未來，疫情終將會(huì)離去，數(shù)字化帶來的協(xié)同和高效率，將會(huì)最終沉淀下來。

寫在最后：

汽車行業(yè)是最復(fù)雜的行業(yè)之一，也是最難解讀的行業(yè)之一。車企現(xiàn)在所做的決定，帶來的效果可能5年后才會(huì)顯現(xiàn)。

齊普策曾提到過寶馬在百年間經(jīng)歷的八次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，來證明公司的韌性和戰(zhàn)勝重大困難的能力。“比如70年代初石油危機(jī)期間，公司投資建立丁格芬工廠；2008年全球金融危機(jī)期間公司依然實(shí)現(xiàn)盈利，并策劃了首款全價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)環(huán)保的純電動(dòng)汽車。”他強(qiáng)調(diào)，寶馬能夠?qū)⑼獠刻魬?zhàn)變成轉(zhuǎn)型動(dòng)力，“從危機(jī)中找到新的發(fā)展方向”。

從這次對(duì)話來看，齊普策對(duì)未來依然設(shè)定了很高的增長(zhǎng)目標(biāo)，可見無論橫向還是縱向，寶馬都不會(huì)停留在目前的領(lǐng)域和戰(zhàn)場(chǎng)上。與此同時(shí)，他也為寶馬制定了務(wù)實(shí)有效、兼顧短線與長(zhǎng)線的發(fā)展之策。在技術(shù)儲(chǔ)備上，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等能力持續(xù)推進(jìn)，比發(fā)展技術(shù)更重要的是守住安全、可靠的品牌承諾；產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略上給用戶多樣化的選擇，相信選擇的力量。

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