財聯社（北京,記者 徐昊）訊，盡管電動化是汽車行業發展的重要趨勢之一，但在2020北京國際車展上，依然有不少燃油車占據了企業展臺的“主舞臺”。

在大眾汽車、一汽-大眾、上汽大眾聯合展臺，盡管云集了17款車型，不過即將在中國市場發布的國產純電車型ID.4被雪藏，取而代之的是占據C位的第八代高爾夫和轎跑SUV途觀X。

高爾夫和途觀兩個品牌都已在中國市場深耕多年，并留下了良好的銷售業績和口碑。不同的是，新款車型加入了更多智能化的元素。大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示：“這兩款新車型清晰地表明，大眾汽車品牌正在持續推進‘眾前行，致未來’品牌戰略。”

同樣，北京現代也在車展上也亮相了三款燃油車，包括第七代伊蘭特、第五代途勝L和進口大型SUV帕里斯帝。其中，第七代伊蘭特開啟預售，預售價格為10.98萬元-14.58萬元。北京現代表示，將通過對產品實力和品牌技術的持續提升，進一步夯實旗下產品在各細分市場的領先地位。

目前，不少國家和地區已經宣布了禁售燃油車的時間表，很多車企也推出了全面電動化的計劃。然而，在2020年全球唯一一場A級國際車展上，包括大眾和現代等在內的傳統車企依然將重點落在燃油車，這不禁讓人產生疑問——燃油車的堅持意義何在？

事實上，中國汽車市場有著自身的特殊性。在日前舉辦的2020年全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，“不建議制定禁售燃油車時間表。”

“原因一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境復雜，用多元化的汽車技術更加合適。另外，我國是能源消耗大國，中國交通能源多元化更加安全；第三，中國電力以煤炭大力為主，煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以我所用。”王秉剛分析指出，用“全面電驅動化計劃”代替“禁燃時間表”更加符合中國國情，即今后中國所有汽車產品，包括新能源汽車和傳統汽車，都有電機或者電驅動，代替禁燃時間表。

大眾和現代作為傳統車企的代表，并非在燃油車上抱守殘缺，而是采用了多元化的技術路徑來應對節能減排與市場發展的需要。

作為大眾汽車品牌全新純電動ID.家族在中國市場的首款車型，ID.4量產版車型將于10月22日在深圳迎來國內首秀。大眾旗下亦有途銳PHEV、探岳GTE、新邁騰GTE、途觀L插混等多款混合動力車型在華銷售。

與大眾汽車相仿，現代在本次車展上也帶來了一款純電概念車Prophecy，并且北京現代旗下名圖品牌電動車已登上工信部最新一批產品公示。而在此之前，現代的電動化車型已包括了第九代索納塔混動版、全新索納塔插電混動、領動插電混動和昂希諾純電動等，技術路線涵括了HEV、EV、PHEV。

“大眾及其在華合資企業計劃到2024年底在中國電動出行領域投資150億歐元。”馮思翰表示，大眾汽車集團正在向整合式可持續移動出行解決方案提供者轉變，致力于推進未來電動化、全面互聯及碳中和目標的實現。

按照大眾方面的規劃，至2025年，其將在中國市場生產基于MEB平臺的15款純電車型，屆時大眾在華所售車型中35%將為電動汽車，年交付量約150萬輛。

“（希望大眾新能源汽車）像燃油車一樣成為中國消費者在新能源領域中的首選。”正如馮思翰所說，“雙管齊下”是跨國巨頭們在中國市場的現實選擇。

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