作者 | 王林

今年5月底大眾汽車集團(tuán)11億歐元獲得國軒高科26%股份，并成為第一大股東。據(jù)路透社消息，國軒高科正式供貨大眾，成為寧德時代及美國鋰離子電池公司A123外，大眾汽車的國產(chǎn)新能源車電池供應(yīng)商之一。

29日收盤，國軒高科報22.20元，漲1.60%，寧德時代收于204.99元，漲6.26%。

大眾汽車在中國新能源汽車領(lǐng)域目前位列第四。旗下帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE和邁騰GTE等插電混合式動力車型表現(xiàn)良好。 

大眾中國CEO馮思翰兩月前曾表示，雖然未來1-2年新能源汽車的數(shù)字不會增長得特別快，但是大眾汽車依然十分看好新能源汽車的發(fā)展。大眾計劃到2025 年在中國的市場上投放 150 萬輛純電動汽車，需要電池100GWh。

此前大眾堅持三元鋰電池路線，為何會選擇走磷酸鐵鋰路線的國軒高科呢？

三元鋰電池，特別是鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，因能量密度大而被廣泛使用。市面上續(xù)航超過500公里的車型大多使用的都是811電池或高鎳電池。

但是，三元鋰電池安全問題沒有根本解決。此前，搭載寧德時代明星單品NCM811電池的廣汽新能源AionS在4個月內(nèi)出現(xiàn)3起起火事件。而且因鈷資源有限，三元鋰電池成本難以控制。

而磷酸鐵鋰電池因存在能量密度的天花板，即使成本較低，也一直不被大眾看好。據(jù)國軒高科高管徐興無介紹，國軒致力于提高電芯能量密度，其磷酸鐵鋰電芯比能量產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)做到 190Wh/kg，今年小樣會做到 210Wh/kg。因此，大眾現(xiàn)在也接受了磷酸鐵鋰路線。

大眾集團(tuán)作為傳統(tǒng)車企的代表，屢屢下注國軒高科，一方面是完善自身電動產(chǎn)業(yè)的布局，另一方面大眾看好中國電動車的消費潛力。更重要的是，儲能技術(shù)是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，中國儲能的高速發(fā)展為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈奠定了先機(jī)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >