雖然，今年年初車市因疫情遭受了重創，但慶幸的是，隨著政府各項利好的出臺和落地實施以及國內宏觀經濟的快速回暖，加上車企和制造商也提供了較大的優惠，因此近期國內汽車市場一直表現出強勁增長的勢頭。

尤其是剛剛過去的9月，國內狹義乘用車零售銷量增加至191.0萬輛。這一銷量不僅超過1月的172.0萬輛創下今年的單月銷量新高，還遠遠超過去年9月的178.0萬輛，甚至略高于2018年同期的190.4萬輛。

由于同期的基數相對較高，7.3%的增幅不及前兩個月的7.9%和8.9%，不過9月的增長卻讓今年三季度成為2018年下半年以來首次實現正增長的季度，增幅達8.0%。同時，這也讓今年前9個月的銷量達1,292.5萬輛，累計同比跌幅從上半年的22.5%收窄至12.5%。

按照歷年來車市的走勢，在國慶節促銷和年底沖任務量的推動之下，四季度銷量往往會在一年中占有最大的比重。

考慮到今年北京車展推遲至9月底和中秋延后至10月等利好因素，加之去年底車市依舊處于低迷狀態，最后的三個月的總銷量僅為591.6萬輛，因此今年四季度應該能繼續保持不錯的增長。而這極可能會使得今年全年收獲10%以內的跌幅，遠好于年初對此的預期。

軒逸刷新紀錄單月售出5.7萬輛

從三大細分市場來看，9月轎車和SUV市場的增幅大致相同，分別為8.2%和8.3%，然而實際上還是前者更勝一籌。

之所以會這樣說，一方面是因為在整體車市的增幅比8月有所收窄的大環境中，9月轎車市場的增幅與8月的8.3%相差無幾，相比之下SUV則從兩位數降低至個位數；另一方面則是，轎車的對比基數明顯高于SUV，實現同樣增速的難度更大。

而這樣優秀的表現，主要得益于該細分市場中部分熱銷車型強勢回歸。正如前文所說，在高基數的前提下，9月銷量前15款轎車中依舊有13款車型實現了不錯的增長，可謂非常難得，其中增幅增大的是長安逸動。

9月逸動取得了今年內的最大增幅和最高單月銷量，并且也是其連續增長第6個月，只是表明看似風光，但其表現還是有些差強人意的。

因為連續的大幅增長更多是建立在去年低基數的優勢之上，實際上6月以來其銷量一直停留在1.8萬輛左右。當其他車型的銷量都隨著整體車市的恢復而有所提升時，逸動更像是原地踏步，因此近兩個月其排名在不斷下滑。如果接下來這一現狀無法得到改善，那么逸動很可能會再次從榜單中消失。

相比之下，反倒是增幅稍低的日產軒逸更奪人眼球。

近年來軒逸一直在轎車市場中都名列前茅，但9月其高達57,548輛還是給人帶來不小的沖擊。因為這一銷量不僅創下今年以來的其最高單月銷量，還是該車型歷史上的最佳9月成績。會收獲這樣的成績是既有軒逸經典和新軒逸共同發力的作用，也有存在以價換量的可能——9月東風日產在部分省市為旗下軒逸全系車型都給出了最高3萬元的綜合優惠。

被圍困的自主SUV們

與轎車市場相比，SUV則顯得更為動蕩——合資SUV的攻勢越來越猛，最顯著的體現就是本田CR-V取代長安CS75成為當月該市場的亞軍。

自從去年9月起，長安CS75就占據著SUV市場銷量榜單的第二的位置，并且一直和隨后的車型保持著不小的距離。但是這一切卻從8月開始出現變化。

今年上半年CR-V的銷量一直停留在2萬輛以下，然而在7月10日新一代CR-V上市之后，該車型的銷量直線上升，8月直接增加至2.1萬輛，將自身與CS75的差距縮小至不足800百輛，9月更是以2,267輛的優勢超過后者。

而且CR-V不單單給CS75造成了巨大的壓力，還給吉利博越帶來了不小的沖擊。前8個月CR-V的總銷量還略落后于博越，但9月前者就已經領先接近1萬輛。

因此，盡管目前長安CS75的累計銷量還擁有近2萬輛的優勢，但今年SUV市場的前三強肯定不會都歸屬于自主品牌。

實際上，不只是三強，或許第四的位置都保不住了。因為9月“醒來”的合資SUV不僅僅是本田CR-V，還有曾經備受消費者青睞的大眾途觀。

9月，依靠19,722輛的銷量，大眾途觀緊緊地跟在長安CS75身后，同時也將今年的累計銷量提升至13.3萬輛，只比吉利博越少不到1萬輛。所以，一旦四季度途觀繼續保持2萬輛左右銷量，而博越的表現卻無法得到太大的改善，那么超越是輕而易舉的。

雖說，短期內沒有任何一款車型能撼動哈弗H6的冠軍之位，但眼看著越來越多自主SUV被擠下熱銷榜單，留下的車型排名也在不斷靠后，不由地會為自主品牌們捏一把汗，還是希望未來能更多優質的自主SUV出現在市場上，而不是簡單地濫竽充數。

越發割裂的MPV市場

在轎車和SUV市場兩位大哥的身后，永遠跟著MPV這個小弟。

在如曇花一現般的連續兩個月正增長后，MPV與大哥們之間的差距再次被拉開。

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9月，MPV市場的銷量又回到了負增長的道路上，同比下跌6.3%。或許有人會覺得個位數的跌幅還可以接受，但要知道這是近年來連續下跌的基數上換來的。尤其是在整體車市都在向上的環境中，MPV的再次下跌越發讓人覺得其與車市的割裂。

而這種涇渭分明的狀態也鮮明地存在于該細分市場中：一邊是別克GL8、傳祺GM6、本田艾力紳等優質車型銷量的上揚，另一邊則是五菱宏光、寶駿730、寶駿360等低價的生產資料車型的下滑。

在這一漲一跌之間，可以看到的走商務路線的GL8正在不斷接近五菱宏光，9月這兩者的差距只剩下2,600余輛，或許在不久之后五菱宏光的王者桂冠就將被摘下來。

此外，在五菱宏光面臨巨大壓力的同時，和其同樣出自上汽通用五菱的寶駿730、寶駿360銷量也難以保證，被寄予厚望的寶駿RM-5也在上市一年之后迎來首個負增長同比。真有屋漏偏逢連夜雨之感。

文/康琴

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