來源：受訪人供圖

作者 | 秦章勇

編輯 | 王妍

與行業里頻頻站在聚光燈下的其他新勢力造車掌門人相比，廣汽蔚來CEO廖兵顯得低調的多。技術背景出身的他，按部就班的為公司謀劃未來，卻很少走向臺前，更像是一個互聯網公司的理工男程序員。

但過去短短40天內，廖兵一口氣連開兩場演講，在頗具爭議的主題下，向外界明確釋放一個信號：廣汽蔚來開始提速了。

成立于2018年的廣汽蔚來，背靠廣汽和蔚來兩家造車“老炮“與新星，自成立之初，外界對其期待與質疑便始終同在。

如今洶涌的新造車浪潮逐漸降溫，特斯拉在中國新能源汽車市場也以摧枯拉朽之勢搶占市場，在行業變革之際，廣汽蔚來會走向哪里？與此同時，如何提升品牌認知度，并在競爭激烈的新能源市場占得一席之地？都是廣汽蔚來需要直面的挑戰。

9月16日，廣汽蔚來推出了“模因”的概念，并宣布與新鼎資本聯合發起廣汽蔚來智能出行生態基金，首期基金規模為10億美元。

關于“模因”一詞，廣汽蔚來創始人廖兵告訴未來汽車日報（ID：auto-time），廣汽蔚來作為一個科技創業公司，無法單獨去完成整個生態服務的搭建。需要聯合在自動駕駛技術、汽車AI芯片等領域深具模因特質的合作伙伴，一起組成“模因戰隊”。

在廖兵看來，未來的一段日子里，對于任何一家企業來說，都一定會恨艱難。“不是說誰現在融了100億或者市值1000億，日子就會好過。”

以下是未來汽車日報（ID：auto-time）與廖兵的對話內容（經未來汽車日報整理）：

失敗對創業者來說是大概率事件

Q：為什么會提出“決裂”的概念？

A：之所以提出“決裂”，是希望從定位上和傳統道路分開，這樣會有更多的發展機會，簡單來說就是和過往的一些盈利模式決裂。

目前我們采用軟硬件一體的智能出行生態模式，更依賴從軟件和生態服務獲取商業價值，盡可能降低硬件的商業價值。比如硬件的價值會讓你吃上碗稀飯，不至于餓著，但軟件和生態服務才有無限擴充的可能。

硬件作為軟件的載體，我們也非常重視，只是硬件不再用來獲取額外的價值，未來的盈利點還是軟件和內容生態。此前發布會現場公開車輛的BOM單（Bill of Material），在一個層面來說也是逼自己一把。

Q：你如何看待新造車TOP 3頭部陣營的說法？

A：隨著智能化的提速，未來汽車企業加在一起可能只剩下3、4家，最終剩下的是新造車勢力還是傳統車企，現階段來講還為時過早，但也不是說其他的企業或品牌全都消失了。

只要你能找到自己獨有的價值，可能會成為大的汽車集團里的一份子，或者它的單一品牌。但是真正意義上的獨立的公司，可能確實不會太多。這個由智能化時代所決定，類似于互聯網生態的發展。

來源：廣汽蔚來

Q：能夠活下來的車企需要具備哪些條件？

A：我想首先是領導人和團隊要有堅定的信念和不屈不撓的意志。未來一段時間內，無論哪家企業，一定會非常的艱難。不是誰現在融了100億或者市值1000億，它的日子就會好過。

蔚來的股價曾經跌到白菜價1.97美元，現在漲到21.85美元。但創業者還要保持清醒，因為資本和消費者都是從眾心理。失敗對創業者來說是大概率事件，失敗對蔚來來說是也是大概率事件。

其次就是要有一堆強大的朋友，未來汽車產業的競爭一定是生態的競爭、體系的競爭，不可能是單一企業的競爭。因為你是屬于生態當中的一個重要節點，但絕對不是生態的全部，所擁有的戰隊是極其重要的。

第三個我認為是運氣，偉大的成功和偉大的企業，多少都有幾分運氣在里面，運氣絕不可少。

Q：今年市場變化比較大，對廣汽蔚來有哪些影響？

A：今年由于新冠疫情以及整個經濟形勢的變化，對公司的資金流，甚至包括我們的股東都有很大的影響，每一步都走得非常的艱難。

對于我們這種企業，從成立之初到現在，每一步都蠻艱難，不斷出現全新的挑戰。我想這會讓我們更加警醒，讓我們認識到自己的能力和業務的邊界。對未來的發展思考的更透徹，也更全面。也是一件很好的事情。

計劃2022年上半年上市

Q：未來有沒有上市的計劃？

A：目前10億美元的基金還沒有募集完成，希望能在今年之內完成。目前我們正朝著上市的方向努力，當我們的業務趨于穩定，生態構建也基本穩定，形成一個相對滿意的產品和服務后，會進行下一輪的融資和上市的考慮。計劃在2022年上半年上市。

Q：還會推出那些車型？

A：接下來會在廣州車展上，展示廣汽蔚來007的衍生車型，明年會有一些具體實際上的銷售。

除了現有的衍生車型外，我們的重心會轉到全新的車型開發。新車將基于全新的L4級別平臺打造，這個平臺是和幾家主要的合作伙伴聯合開發，具有極強的兼容性。如果順利的話，我們計劃在2022年至2023年之間推出這個全新的平臺。

Q：廣汽蔚來的銷量目標是多少？

A：我們原定的銷售目標確實比較高，受疫情影響，實際交付是從5月20號開始，到現在半年左右。今年我們的目標希望能做到5000-8000輛之間，實現情況還要看市場的反應，另外生產工廠還有很多需要協同的地方，因為我們完全按照訂單生產，所以并不會去追求純粹的一個銷量。 

來源：廣汽蔚來

Q：目前公司的研發占比是多少？

A：目前公司的整個費用的80%都花在研發上，上半年我們開始銷售，和市場營銷相關的費用開始逐漸增加。之前我們主要考慮如何和產品和服務打造的更好，所以研發所占的比例會高一些，下一步營銷方面的占比可能會提高。

Q： 未來渠道會不會拓展二三線城市？

A：今年我們整個渠道的目標是60家，但不一定直營，還包括和蘇寧合作的體驗店。目前我們交付最多的城市是北京。從用戶分布來看，交付量比較高的城市還是在長三角，珠三角以及京津冀這三個區域，和我們最初的銷售策略也相符。目前在長三角領域，已經滲透到三四線城市。

和廣汽、蔚來「共榮共損」

Q：什么是廣汽蔚來最明顯的標簽？

A：應該是開放和共享。廣汽蔚來設立的初衷，就是希望把傳統汽車制造業和互聯網的經驗深度融合，在我們的產品和服務上，也確實融入了很多新興企業的一些技術和服務。

在選擇伙伴時，很多人跟我們一樣，也剛剛創業起步。在我們的車上，有一個例子就是生命探測使用的雷達，它由一個創業公司提供，但產品精度和性能等各方面是目前國內做的最好的，這就是一定程度上的開放。

原來汽車產業鏈還比較封閉，主機廠處于產業鏈的中心，但自身的開放程度還是不夠。在這一點上，我們基本是完全開放給合作伙伴，與它們也非常平等。

在共享方面，比如我們的硬件利潤率不超過1%，實際上就是我們把更多的利潤分享給伙伴，包括供應、開發，甚至是我們的用戶朋友，這就屬于相互成就。

來源：受訪人供圖

Q：選擇創業公司做伙伴會不會在知名度和影響力方面處于劣勢？

A：所有的東西都是有得必有失，想要獲取一些東西的時候，必然在某些地方要有所放棄。知名的合作伙伴我們也有很多，像華為、阿里、騰訊、博世等，也是我們很重要的合作伙伴，這并不矛盾。

現在產品的同質化越來越嚴重，針對一些個性化或者亮點性的設計，就需要能夠提供差異化的供應商，這才是新興企業所具備的（能力）。

對大公司而言，它追求的是規模。從一定程度上，它不屑于這種差異化能力，因為利潤太薄，規模太小。現在市場提供了初創公司或者小型公司以后能超越大公司的機會，我們不能做大而全，但小而美我們做的還算可以。

Q：對于公司來說，未來一年最重要的任務是什么？

A：首先我們要把全新的發展模式變成行動，通過軟硬一體的智能出行生態系統的落地，一步一步落實到位。第二個就是沒有錢是萬萬不能的，我們需要解決資本的問題。第三個就是我們需要構建一個強大的用戶社區，讓用戶體會到產品和服務，并且真正的參與到我們的生態中來。

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Q：廣汽蔚來和廣汽集團、蔚來汽車是否存在共榮共損的關系？

A：現階段肯定是這樣，因為我們的名字就是廣汽蔚來，廣汽好了我們就會好，蔚來好了我們也會好。有時候我們也會很緊張，蔚來出了什么事情，我們比它還害怕，面對廣汽是同樣的道理。所以有時候對于我們來說，傷害屬于“Double”傷害，榮耀當然也是屬于“Double”榮耀。

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