極星汽車正在推進(jìn)融資事宜，未來或?qū)PO。

10月30日，據(jù)路透社報(bào)道，極星汽車正在與投資者進(jìn)行談判，計(jì)劃在首次外部募資中籌集8至9億美元。

這家由吉利控股集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)共同創(chuàng)立的高端電動(dòng)汽車品牌，自成立之初便被視為特斯拉的主要潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著新能源汽車市場(chǎng)日益升溫，極星啟動(dòng)對(duì)外融資來擴(kuò)大公司規(guī)模的舉措正是時(shí)候。

但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速布局的背景下，這個(gè)品牌還面臨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有待提升、產(chǎn)品線較為單薄、品牌聲量不足等挑戰(zhàn)。

借助此次融資，極星或許有望擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，破解被動(dòng)局面。

外部融資啟動(dòng)

知情人士表示，極星汽車正在與包括北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司在內(nèi)的中國投資者進(jìn)行最后階段的融資談判。如果融資進(jìn)展順利，極星的投后估值將超過50億美元。

這筆資金將有助于極星擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，豐富產(chǎn)品陣容。不過消息人士補(bǔ)充稱，由于談判是私下進(jìn)行的，融資還未完成，因此其中的條款細(xì)節(jié)可能還會(huì)發(fā)生變化。

與此同時(shí)，彭博社也報(bào)道稱，極星汽車正在與投資者進(jìn)行談判，計(jì)劃籌資至少5億美元，尋求約60億美元的估值。這與路透社的報(bào)道細(xì)節(jié)有一些出入，卻進(jìn)一步坐實(shí)了融資的傳聞。

對(duì)于路透社和彭博社的融資報(bào)道，極星汽車和吉利拒絕置評(píng)。

極星汽車啟動(dòng)外部融資，正值新能源汽車大受市場(chǎng)追捧之際。

今年以來，主要電動(dòng)汽車制造商的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，市值屢創(chuàng)新高：其中，特斯拉在2020年第三季度的交付量、盈利和自由現(xiàn)金流均創(chuàng)紀(jì)錄，部分關(guān)鍵指標(biāo)還取得了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)；比亞迪三季度凈利潤同比增長(zhǎng)1363%，推動(dòng)其港股年內(nèi)漲幅超過300%；蔚來今年前三季度累計(jì)交付量則超越去年全年水平，其股價(jià)自去年10月份至今，已飆漲逾21倍。

在此背景下，極星汽車擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目標(biāo)顯得更加緊迫，對(duì)外融資的時(shí)機(jī)也變得成熟。

招銀國際研究部白毅陽認(rèn)為，“相信有了相關(guān)的資金支持，極星有望實(shí)現(xiàn)中國新能源車在全球高端市場(chǎng)的突破。”

銷售規(guī)模初現(xiàn)

早在2019年初，沃爾沃汽車集團(tuán)CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）就表示，將來會(huì)為極星汽車引入外部投資者，甚至有朝一日推動(dòng)其IPO上市。

在2020年接受媒體采訪時(shí)，極星汽車CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，IPO是公司中長(zhǎng)期發(fā)展的重要目標(biāo)，但當(dāng)下的重點(diǎn)任務(wù)是將電動(dòng)汽車Polestar 2推向市場(chǎng)。

目前，極星已經(jīng)有兩款車型上市交付，包括電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑Polestar 1和純電動(dòng)轎跑Polestar 2。此外，極星品牌還計(jì)劃在2022年發(fā)布一款純電動(dòng)SUV<SUV。

其中，Polestar 1的中國區(qū)起售價(jià)為145萬元，在極星成都生產(chǎn)基地投產(chǎn)，于今年3月啟動(dòng)交付。從其高昂的價(jià)格來看，這款車的主要作用可能是試水市場(chǎng)，塑造高端品牌形象。

Polestar 2則承擔(dān)走量的重任。其首發(fā)版價(jià)格為41.8萬元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，并與傳統(tǒng)豪華車品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這款車型已經(jīng)在吉利投資的臺(tái)州工廠量產(chǎn)，并于今年年中完成首批交付，面向中國、歐洲和美國市場(chǎng)銷售。

2020年2月，極星正式發(fā)布了概念車Polestar Precept，其定位為純電動(dòng)四門轎跑。該公司在今年的北京車展上表示，這款車型未來將在中國的全新生產(chǎn)基地投產(chǎn)。

近日，有傳聞稱吉利控股集團(tuán)計(jì)劃在重慶新建一座年產(chǎn)能達(dá)3萬輛的工廠，生產(chǎn)極星品牌汽車。對(duì)此，吉利控股回應(yīng)媒體稱不予置評(píng)。

據(jù)路透社報(bào)道，截至今年9月，極星的銷售網(wǎng)絡(luò)分布于9個(gè)國家，運(yùn)營有23家“極星空間”（極星的零售和體驗(yàn)店）。英格拉特表示，在年底之前，“極星空間”將增加到45個(gè)，還將在亞太和中東地區(qū)開拓新市場(chǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，極星汽車的目標(biāo)是在未來兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)5萬輛以上的年度銷量。

EV sales數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，Polestar 2在歐洲市場(chǎng)銷售了2461輛。但高速發(fā)展的過程中，極星也遭遇了產(chǎn)品召回的窘境。

上市隨即召回

由于多名車主反映Polestar 2在駕駛過程中喪失動(dòng)力并無法啟動(dòng)，10月2日，極星汽車決定召回約2200輛相關(guān)車型。

此次召回涵蓋中國市場(chǎng)。10月16日，浙江豪情汽車制造有限公司授權(quán)、委托極星汽車銷售有限公司，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021年款國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，共計(jì)110輛。

此次召回范圍內(nèi)的部分車輛，動(dòng)力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)高壓系統(tǒng)將斷開，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。

極星汽車銷售有限公司將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)BECM軟件，以消除隱患。

10月29日，極星汽車通過官網(wǎng)再次發(fā)布聲明，決定自11月2日起主動(dòng)召回Polestar 2。

此次召回將為絕大多數(shù)的車主更換存在故障的逆變器，共有4586輛已交付的汽車受此影響；此外，部分車輛搭載的高壓冷卻液加熱器（HVCH）也需要更換，涉及車輛共3150輛。

對(duì)于尚未交付或還在生產(chǎn)線上的車輛，極星汽車同樣會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，新車交付客戶的時(shí)間預(yù)計(jì)也將推遲。

除召回之外，極星汽車還有官司纏身。近日，法國汽車品牌雪鐵龍起訴極星汽車，認(rèn)為后者的商標(biāo)與其雙V字商標(biāo)過于相似，侵犯了其權(quán)益。隨后，巴黎法院對(duì)極星汽車處以罰款15萬歐元，并要求其停止在法國使用該商標(biāo)六個(gè)月。

Polestar 2的續(xù)航里程也一度引起爭(zhēng)議。近期，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）經(jīng)測(cè)定得出，Polestar 2的續(xù)航里程為233英里，不僅遠(yuǎn)低于WLTP標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程292英里，還比競(jìng)對(duì)車型特斯拉Model 3少90英里。

對(duì)此，英格拉特辯解稱，續(xù)航里程從紙面看上去差距明顯，但在實(shí)際用車時(shí)會(huì)小很多，因此這款車完全可以滿足日常需求。不過，他也承諾，會(huì)在未來推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的產(chǎn)品，提高EPA測(cè)試評(píng)級(jí)。

在中國市場(chǎng)，與特斯拉、比亞迪、蔚來等品牌相比，極星汽車還面臨著產(chǎn)品線單薄、品牌聲量不足、布局時(shí)間較晚的問題。英格拉特認(rèn)為，極星的設(shè)計(jì)與研發(fā)都在歐洲完成，所以目前在中國市場(chǎng)的發(fā)展不如本土。不過在他看來，通過提升產(chǎn)品力、品牌認(rèn)知度和基礎(chǔ)設(shè)施，極星有望在中國取得成功。

此次融資也為該品牌提供了“破局”的機(jī)會(huì)。獨(dú)立汽車分析師張翔表示，極星目前在國內(nèi)線下體驗(yàn)店數(shù)量較少，通過引入資本，可擴(kuò)大其在新零售等領(lǐng)域的投入，提升銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

另有行業(yè)人士認(rèn)為，極星此次融資如果落地，不僅將解決發(fā)展資金問題，更會(huì)加快IPO進(jìn)程，而中國作為全球最重要的新能源汽車市場(chǎng)，極星在華掛牌上市將會(huì)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)，在降低運(yùn)營成本的同時(shí)，在產(chǎn)品投放、渠道完善、品牌打造等多方面實(shí)現(xiàn)提升，從而為后補(bǔ)貼時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

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