在別人選擇保守的時候，長城汽車選擇了奮進。11月2日，長城汽車泰國羅勇工廠揭牌儀式在泰國羅勇府正式舉行，這標志著長城汽車正式獲得泰國羅勇制造工廠的所有權。未來，長城將在這個工廠生產和制造SUV和皮卡車型，搶占東南亞市場。

從北方小城保定起家，如今的長城汽車在國外已經落下兩子：俄羅斯的圖拉工廠和泰國的羅勇工廠。不過，中國車企“走出去”絕非易事，長城汽車真的能夠打開東南亞市場嗎？

從俄羅斯到泰國

在全球化的進程中，長城汽車的魏建軍遠比其他同行要激進。

2019年6月5日，中國汽車品牌在海外建成的規模最大的整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，總投資達5億美元。值得注意的是，在此前該工廠的簽約儀式上，中俄兩國的領導人都曾經出席，足見對該項目的重視。

在俄羅斯建廠，無疑是魏建軍力圖拓展俄羅斯乃至東歐市場的決心的體現。一般來說，汽車行業的保護主義在各國普遍存在。長城在俄羅斯建廠，也是為了降低成本，獲得政策扶持，提高競爭力。

不過，需要指出的是，長城敢于在俄羅斯設廠，自有其底氣。在氣候嚴寒、地形復雜、國土廣大的俄羅斯，SUV和越野車本來就是當地銷售的主力，因此，長城汽車的調性也相對符合當地消費者的口味。據外媒報道，長城汽車旗下的哈弗車型2019全年在俄羅斯的銷量達到12284輛，同比增長282%。同時，長城汽車已經連續兩年蟬聯俄羅斯市場中國汽車品牌銷量冠軍，

也許是看到了在俄羅斯市場的成功經驗，這一次，魏建軍再度出后，買下了通用汽車的泰國工廠，力圖復制“俄羅斯奇跡”。不過，客觀來說，這一次，長城汽車的困難要更多。

風云詭譎的東南亞市場

魏建軍能夠在泰國建廠，首先需要感謝通用汽車。原本屬于通用的羅勇工廠于2000年投產，累計生產了近140萬輛汽車，產品面向泰國國內和出口市場。不過，長期的虧損讓通用決將在2020年底前從泰國國內市場撤出。

事實上，通用的失敗值得長城警惕。美國人遲遲不能打開東南亞市場，主要有兩個原因。第一，是競爭對手日系品牌在當地太過強勢。由于二戰期間，東南亞地區曾經廣泛淪為日本殖民地，上世紀六七十年代日本經濟復興后，也在東南亞大舉投資建廠，日系車因此在當地有先發優勢。加上日系車的品質和口碑，豐田、本田、日產等日本車企是東南亞市場的絕對霸主。通用幾經掙扎，還是只能黯然退場。

其次，是通用在當地的產品布局出了問題。由于地形因素和經濟原因，東南亞地區銷量最好的車型一直以來都不是轎車，皮卡、面包車才是主力軍。通用的泰國工廠主推雪佛蘭，這種小型轎車注定在當地沒有市場。

同樣，長城汽車接受通用的爛攤子之后，依然要攻克這兩大問題，即如何突破日系車的圍堵和如何因地制宜推出有競爭力度的產品。如果不能解決這些問題，長城汽車在東南亞的未來恐怕不會太順利。

布局東南亞的意義

時代大潮，浩浩湯湯。站在全球汽車產業發展的角度來看，通用汽車的敗退和長城汽的奮進，頗有些歷史轉折的意味。

曾幾何時，美系車是自主品牌無法企及的高度，如今，國內的通用、福特早已被長城、吉利打得節節敗退。這一次，甚至長城敢于試圖在東南亞挑戰通用無法完成的任務。

進軍東南亞，長城有不得不如此的理由。如果說，長城在俄羅斯只是小試牛刀，競爭對手還只是歐洲品牌，那么轉戰東南亞，長城的對手無疑進一步升級。全球化本來也是從易到難的過程，如果長城能夠在東南亞立足，下一步轉戰歐美市場，也不是不可能。

另外，從宏觀的角度來看，東南亞尤其是印度、泰國、越南有著全球最多的年輕人，在全球老齡化趨勢明顯的今天，東南亞依然是一個潮氣蓬勃的所在。這樣的市場，無疑孕育著更多機會。

挑戰東南亞市場，長城也有著自己的優勢。首先是價格和成本控制優勢，這是自主品牌的殺手锏。在質量和品控方面，長城越來越接近日系品牌的水準。在產品陣營方面，長城本來就是依靠皮卡起家，盡管自己的SUV優勢在東南亞市場一時之間可能難以展開，但長城炮的成功，足以證明長城在自己的老本行依然有強的創新能力。這一點，或許能夠成為長城打開東南亞時代的勝負手。

當然，長城汽車的東南亞出海之旅，也絕非一片坦途。本田、豐田等日系品牌在當地經營數十年，從品牌影響力到營銷手段，都不是長城這個新手能夠相比的。此外，和俄羅斯市場一樣，東南亞地區也存在不少的政治風險。今年年初，長城汽車曾經宣布，與通用汽車(GM)就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議。但可惜，因為中印邊境爭議導致的政治風波，長城汽車的印度工廠計劃遲遲沒有新的進展。盡管泰國工廠已經揭牌，但后續能否正常運轉，目前也還是未知數。

不過，對于志在全球的中國車企來說，長城汽車如今在東南亞所遭遇的挑戰，都是一門必修課。長城要想真正成長為和大眾、豐田同臺競技的世界一流車企，東南亞市場也是不得不攻克的戰場。從這一點來說，敢于知難而進的長城，遠比上汽、廣汽這樣的國企更讓我們欽佩。

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