十一月的重慶，或許是一年中最令我無感的時(shí)候。當(dāng)飛機(jī)艙門緩緩打開，挎著背包走入江北機(jī)場(chǎng)，望向天空只有滿眼厚重的云層，卻怎么也找不到一絲陽光的蹤跡。如此蕭瑟的心情，也令人回想起“黑天鵝”過境后的中國新能源市場(chǎng)，洗牌、重塑成為了當(dāng)下形容它最為恰當(dāng)?shù)脑~匯。

對(duì)于所有身處其中的車企而言，無論新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌，需要面對(duì)的局面都是：有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。而部分人的心境，像極了那句“在你轉(zhuǎn)身錯(cuò)落的那個(gè)輪回間，我已萬劫不復(fù)”。站在抉擇的十字路口，只是因?yàn)槲茨茏プC(jī)遇、趕上風(fēng)口，它們迎來了全然不同的結(jié)局。當(dāng)潮水快速褪去，此刻，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面。

只不過消極之余，也有一些令人欣慰的東西得以展現(xiàn)。雖然我們見證了亦如賽麟、博郡般“投機(jī)者”的消亡，但是也看到了許多頭部品牌的逆勢(shì)而為。就在昨天，蔚來汽車市值超越通用，又一里程碑時(shí)刻下，再次佐證中國新造車仍然擁有“未來”。

因此，作為這個(gè)板塊最為密切的“旁觀者”，每當(dāng)我去參加一場(chǎng)自己并不熟知新能源品牌的活動(dòng)時(shí)，都會(huì)提前準(zhǔn)備好三個(gè)問題，之后做出回答。而本次來到重慶參加 賽力斯SF5的全國媒體試駕也不例外，至于那三個(gè)問題則是：1.賽力斯是誰？2.SF5究竟怎么樣？3.未來的路怎么走？最終，同樣找尋到了我想要的結(jié)果。

賽力斯是誰？

其實(shí)，近兩年參加北京、上海、廣州或是成都等大型車展，都會(huì)看到賽力斯的展臺(tái)，而從規(guī)模與產(chǎn)品成熟度來講，給予我最大的感受為：這個(gè)品牌準(zhǔn)備好了。但是令人頗為費(fèi)解的是，日常生活中卻很少看到它的身影，無論是城市門店、宣傳海報(bào)、線上廣告、還是量產(chǎn)車型。換言之，賽力斯在車展中所展現(xiàn)的面貌，與實(shí)際生活中的表現(xiàn)是不匹配的。

但是本次活動(dòng)過后，我卻更加全方位的對(duì)它有了深入了解。首先需要知道的是，SERES（賽力斯）是東風(fēng)與金康聯(lián)盟的乘用車品牌，而東風(fēng)無需多言，是中國歷史最悠久的兩大汽車品牌之一，擁有50多年歷史。

同時(shí)，賽力斯早在2016年就在美國硅谷設(shè)立全球研發(fā)中心。而試駕車輛賽力斯SF5，則制造于重慶的金康兩江智能自建工廠。據(jù)其官方介紹，該工廠也遵循了工業(yè)4.0制造標(biāo)準(zhǔn)，以平臺(tái)化、自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化為目標(biāo)，采用德國豪華汽車生產(chǎn)工藝。超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，100％全時(shí)在線檢測(cè)。

得益于此，在新能源車最為核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域，賽力斯實(shí)現(xiàn)了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)，目前正在申請(qǐng)及已獲得的技術(shù)專利近1000個(gè)。并且依托美國SERES全球研發(fā)中心的三電技術(shù)，賽力斯掌握了核心増程電動(dòng)技術(shù)，擁有四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、車載式的增程器平臺(tái)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了三電高度集成一體化，并已經(jīng)量產(chǎn)不起火、不爆炸電池pack。

整體來看，無論是品牌背靠資源、自身技術(shù)儲(chǔ)備、制造生產(chǎn)條件，賽力斯所擁有的都可稱為行業(yè)中上部水準(zhǔn)。而之所以鮮為人知，或許就是缺乏一個(gè)行之有效的“輸出口”。未來，如果有人再提出同樣的問題？將會(huì)有更多人做出回答。

SF5究竟怎么樣？

Super Freedom，Super Fast（超級(jí)活力、超級(jí)自由），這是試駕開始前的講解環(huán)節(jié)，其產(chǎn)品工程師對(duì)于賽力斯縮寫字母“SF”所代表含義的解釋。而通過一天的親密接觸，在我看來賽力斯SF5這款車帶給人的第一印象就是：運(yùn)動(dòng)，是一種由內(nèi)而外的運(yùn)動(dòng)。

外觀層面，SF5更類似于一款Coupe轎跑SUV。前臉給人留下最深印象的則是西格瑪Σ造型的LED日間行車燈與菱形矩陣式格柵，前者無論在白天還是夜晚點(diǎn)亮后，都極具辨識(shí)度，而后者則愈發(fā)彰顯SF5新能源車的身份。

車側(cè)，柳葉側(cè)窗則是SF5的又一精髓，也是賽力斯家族設(shè)計(jì)語言。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，其融入生命自然美學(xué)設(shè)計(jì)，形成了向下傾斜的車頂線條與向上揚(yáng)起的腰線，帶來別具一格的動(dòng)感造型。而看到實(shí)車后，只覺得這種微微向下的曲線，搭配上20寸的大輪轂以及隱藏式門把手，進(jìn)一步突出了該車型的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

視線來到車尾，SF5采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部被標(biāo)上了“SERES”的英文字樣，點(diǎn)亮后具有一定的科技感。只不過相較于前臉、車側(cè)的驚艷，這個(gè)尾部造型則顯得有些保守。車身尺寸方面， SF5定位中型SUV，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距則達(dá)到2875mm，因此也換來了較為充沛的后排腿部空間。

而相較于外觀的極致運(yùn)動(dòng)，SF5的內(nèi)飾則顯得更加采用簡潔。貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、橫豎兩塊液晶屏幕、旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，一切都顯得非常“直接”。而在中控面板與四個(gè)車門上，則擁有碳纖維裝飾條，加之鋁合金材質(zhì)的油門、剎車踏板與平底運(yùn)動(dòng)方向盤，共同營造出與外觀相匹配的運(yùn)動(dòng)性。

同時(shí)，在安全配置層面，SF5全系標(biāo)配了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、EPB電子駐車、TPMS胎壓顯示、ESS緊急制動(dòng)危險(xiǎn)警示、FCW前向碰撞預(yù)警、LCA并線輔助、RCTA后方交通貫穿預(yù)警、360度高清全景泊車影像、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)等四十多項(xiàng)功能。

此外，在整車智能化方面，SF5的表現(xiàn)足以達(dá)到目前新能源車企主流水平。無論是語音系統(tǒng)，還是中控車機(jī)的操作邏輯，都給駕駛者與乘客較好的體驗(yàn)。只是在兩款屏幕的UI設(shè)計(jì)上，或許還需賽力斯的研發(fā)人員下一定功夫，目前的界面顯示還是有些太過于“工程師思維”，缺乏精致感。

相比靜態(tài)下的表現(xiàn)，動(dòng)態(tài)過程中的SF5或許更能展現(xiàn)其精髓所在。首先，從動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)來看，其四驅(qū)版車型采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，可迸發(fā)出700匹動(dòng)力、1040N·m峰值扭矩，百公里加速僅需4.8s，最高時(shí)速可達(dá)230km/h。同時(shí)，SF5共支持包括5種駕駛模式、4種道路模式、3種轉(zhuǎn)向模式、2種制動(dòng)踏板模式的調(diào)節(jié)。所以每位駕駛者總能找到自己習(xí)慣的組合。

而在上午進(jìn)行的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，SF5分別與直升機(jī)、某品牌跑車進(jìn)行了直線加速測(cè)試，最終結(jié)果均為前者獲勝。而在賽道試駕中，SF5所展現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向手感與避震帶來的支撐性，也能夠一定程度上體現(xiàn)該車型的運(yùn)動(dòng)屬性。據(jù)悉，SF5采用了雙叉臂式前懸掛，并配備了防傾桿，后懸掛則采用了多連桿式獨(dú)立懸掛。

下午的社會(huì)道路試駕中，SF5則向我們展現(xiàn)了它的更多可能性。作為一款面向大眾的新能源產(chǎn)品，大多時(shí)候其實(shí)我們并不需要SF5展現(xiàn)出它的全部動(dòng)力，所以在舒適模式下，SF5更像是一款開起來非常輕松的純電動(dòng)車。而增程版本SF5的純電續(xù)航里程為150公里，測(cè)試后可知其續(xù)航真實(shí)度能夠達(dá)到80%以上。

而在舒適模式下，整車時(shí)速超過80公里/每小時(shí)后，NVH性能也可以用“優(yōu)異”所形容。此時(shí)，將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，則能夠略微感受到4缸增程器的介入，油門響應(yīng)也隨之變得靈敏，但是整個(gè)變化過程并不會(huì)給駕駛者帶來不適。

稍顯遺憾的是，由于試駕路線較短，無法知曉SF5在電池電量完全用盡的背景下，僅依靠增程器驅(qū)動(dòng)的能耗表現(xiàn)如何。不過還是想說，補(bǔ)貼后售價(jià)24.9-33.9萬元的SF5，開起來已經(jīng)是一部非常運(yùn)動(dòng)的“好車”，只不過在細(xì)節(jié)方面還有一些需要完善的地方。后續(xù)，如果能夠?qū)⑵淇焖傩拚挥诮K端市場(chǎng)被更多用戶所接受，也許只是時(shí)間問題。

未來的路怎么走？

其實(shí)每當(dāng)想到這個(gè)略顯深刻，卻又直擊靈魂的問題時(shí)，總在反問自己：當(dāng)下對(duì)于新造車企業(yè)最為重要的是什么？是好的營銷手段？是豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備？是多樣的融資渠道？或許這些都很需要，但是更為重要的則是“標(biāo)簽”。

就像曾經(jīng)在《新勢(shì)力需要錢，更需要被貼上“標(biāo)簽”》一文中所說，對(duì)于真正先要立足行業(yè)、依靠賣車實(shí)現(xiàn)盈利的新車企而言，一直以來都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶中留下了極為具體的形象。

如同日常生活中，每當(dāng)提起必勝客最先想起的會(huì)是披薩，提起耐克會(huì)想起它的運(yùn)動(dòng)鞋。汽車行業(yè)也不乏類似例子，提及領(lǐng)克一定會(huì)想到年輕化，提及哈弗會(huì)想起它的SUV產(chǎn)品矩陣，而這恰恰是大多新勢(shì)力目前最為匱乏的，所以這也進(jìn)而解釋了為何蔚來、小鵬、理想能夠成功。

那么對(duì)于賽力斯而言，在當(dāng)下明顯處于追趕者角色的時(shí)刻，其自身最為接近的標(biāo)簽就是“運(yùn)動(dòng)”，也可以說是一種極致的動(dòng)力表現(xiàn)。接下來，如何將該點(diǎn)逐漸放大，并填充進(jìn)足夠的論據(jù)進(jìn)行支撐，讓潛在用戶感知到，則是留給它迫切的問題。

至于未來，SF5將要面對(duì)的市場(chǎng)需求如何，可以肯定地說新能源轉(zhuǎn)型的大方向仍不會(huì)變。北京時(shí)間11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年） 征求意見稿》公開的時(shí)間。

從征求意見稿進(jìn)化到正式定稿，這份新能源汽車發(fā)展綱領(lǐng)性文件更趨于務(wù)實(shí)和完善，將成為未來中長期行業(yè)的核心指導(dǎo)方針。一定程度上，更像是為疫情過后、補(bǔ)貼持續(xù)退坡下的中國新能源市場(chǎng)扎入一針“強(qiáng)心劑”。

而近來，該細(xì)分板塊的復(fù)蘇已經(jīng)開始變得愈演愈烈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24%。

其中，插電混動(dòng)銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長趨勢(shì)明顯，A00級(jí)銷量3.25萬輛，占比份額提升到純電動(dòng)的32%。

而《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也指出，到2025年，我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

所以無論從能耗角度考慮，還是市場(chǎng)規(guī)模角度來看，SF5可謂都扔走在正確的道路上。并且得益于其增程式與純電均有的產(chǎn)品序列，也讓它在后續(xù)推新的靈活性上更加寬泛。最后還是想說，理想ONE的出現(xiàn)與熱銷，對(duì)于賽力斯而言本質(zhì)上是一件好事。

因?yàn)樵撥囆妥屜M(fèi)者慢慢開始接受“增程”，而理想ONE的成功除了主打新能源車無里程焦慮這一點(diǎn)外，巨大的空間實(shí)用性，聚焦“奶爸”群體才是根本。那么對(duì)于賽力斯SF5而言，同樣做到無里程焦慮的宣傳點(diǎn)后，做最極致、最運(yùn)動(dòng)的“增程式”車型，或是最優(yōu)解。

文/崔力文

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