縱然國內車市“銀十”成色依舊十足，但卻難掩部分邊緣車企的尷尬處境。據財聯社記者初步統計，在向有關行業協會報送月度產銷數據的89家乘用車車企中，10月銷量不足千輛的達30家，超過總數的1/3。

“國有大集團表現分化，上汽、東風的表現都有壓力；民營自主核心企業表現很好。”在談及今年10月國內乘用車車企市場表現時，乘聯會秘書長崔東樹特別提及，因新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

數據顯示，上述30家車企10月合計銷量僅約5600輛，僅占當月國內乘用車總銷量的0.26%。其中，10月單月銷量不到三位數的有15家；包括眾泰汽車、華泰汽車等在內的9家車企10月銷量更是為零或未上報數據。

在9家銷量為零或未上報數據的車企中，有多家企業此前已被曝出經營方面出現問題，并早已陷入停產困境。最新消息顯示，東風裕隆銷售公司已于11月13日被北京正點未來廣告公司廣州分公司向浙江法庭申請破產、進入破產清算程序。2014-2015年，東風裕隆旗下納智捷品牌達到巔峰之后銷量一直下滑，至2018年，銷量進一步被壓縮跌至萬輛以下。數據顯示，今年前10月，納智捷累計銷量僅為77輛。

“東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前并沒有破產計劃。”東風汽車官方回應稱。

和東風裕隆同命相連的還有華泰汽車。自去年10月被傳“破產”后，曙光股份曾連發數則公告稱，其大股東華泰汽車所持有的公司全部股份已被司法凍結，及至今年7月，才有部分無限售流通股解凍。但這并不意味著華泰汽車的生產經營已恢復正常，在上報行業協會的月度產銷數據表中，華泰汽車一欄已空白許久。

與東風裕隆、華泰汽車等早已停產的車企不同，10月銷量為零的眾泰汽車在今年年初尚曾組織過生產自救，不過最終因各種債務纏身而進入破產重整階段。

“目前還沒有明確的重整投資人，現在還處于債權申報階段，要先固化債權、拿出一個相對明確的處置方案后才可以進一步與意向投資人談。”11月16日，有眾泰汽車內部人士向記者透露了眾泰汽車重整的最新進展。

陷入破產重整階段的還有力帆汽車。乘聯會數據顯示，力帆汽車10月僅售出60輛力帆X70。按照破產重整方案，作為產業投資人之一的吉利科技集團將在破產重整完成后，向力帆方面注入其首款換電車型楓葉80V和一體化充換電業務，將力帆股份打造為專注充換電業務的上市平臺。

在合資品牌中， DS、鄭州日產等銷量亦不足千輛。事實上，合資品牌退出中國市場亦有先例。今年4月，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。此前，DS也曾多次被傳出將退出中國市場。不過，DS方面表示“決不放棄中國市場”。不久前，在寶能汽車西安基地建成投產儀式上，DS9也正式亮相。

除此之外，一些新造車企業暫未能獲得市場認可，例如云度、大乘、愛馳、金康等等，相比蔚來、理想、小鵬和威馬等一線造車新勢力，這些尚未形成銷售規模的車企，也正處在岌岌可危的狀態下。其中，大乘汽車在去年同期還售出了3716輛車，而今年10月僅售出421輛。

“汽車制造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業的擠出進程，其中一些可能會在2020年退出市場。”崔東樹表示。

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