近日，由上汽集團、上海浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億元級項目——高端智能純電汽車項目“智己汽車”啟動，意味著國內汽車品牌中，又多了一個造車新品牌。回顧今年，一部分汽車品牌相繼淡出消費者視線，另有一部分品牌強勢進入汽車圈。在眾多品牌的淡出與新晉背后，反映出的是汽車產業的巨變。

　　■弱勢車企成“重災區”

　　受今年初的疫情影響，一些本就生存艱難的汽車品牌更加難以為繼，加速退出并且淡出人們的視線，這其中既包括弱勢傳統車企，也包括落后造車新勢力。

　　4月14日，隨著一紙官宣，東風雷諾正式“停擺”，東風集團接手了合資公司另外的50％股份，退出后將通過雷諾經銷商繼續為30萬雷諾車主服務。8月，力帆股份發布公告稱，由于其控股股東“力帆控股”已經資不抵債，無法清償到期債務，正式向重慶市第五中級人民法院申請破產重整。12月1日，力帆股份10家全資子公司重整案管理人收到重慶五中院作出《民事裁定書》，裁定批準公司10家全資子公司重整計劃，并終止力帆股份10家全資子公司重整程序。根據此前公司披露的《力帆實業（集團）股份有限公司重整計劃》，重整過程中，吉利邁捷、兩江基金將以聯合體身份成為意向重整投資人。力帆股份將被打造為國內智能網聯換電新能源電動汽車領域的領先企業，并成為吉利科技集團換電車型制造業務惟一的上市平臺。這意味著，今后市面上將不再有新的力帆品牌燃油車出現，取而代之的是吉利授權的換電新能源車型。

　　11月20日，遼寧省沈陽市中級人民法院正式裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱“華晨集團”）重整申請，這標志著華晨集團正式進入破產重整程序，重整只涉及自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

　　除了傳統燃油車品牌，在2020年造車新勢力“淘汰賽”中，由于銷量低迷、融資不順等因素，拜騰、賽麟、前途、博郡等造車新勢力車企相繼出局或在出局邊緣徘徊。

　　對于這些品牌的消亡或淡出，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青向記者表示，中國汽車市場的增量階段已經不復存在，在當前產能過剩的情況下，不能適應變化的市場、消費者需求和環保等要求的傳統燃油品牌以及沒有競爭力的造車新勢力，退出汽車市場是必然現象，也是一種經濟規律。隨著車市存量競爭的加劇，類似的弱勢品牌還將加速消亡。

　　■老車企力推新品牌

　　“從國內汽車品牌發展的歷史情況看，先是一汽、東風等大集團推出的品牌，其后則是比亞迪、吉利、長城等民營車企品牌，期間還伴隨著大量合資品牌的崛起。現在的造車新勢力以互聯網資本投資為主，主要走純電動技術路線。”新能源汽車產業獨立研究者曹廣平介紹。

　　如今，在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽車已經成為公認的未來汽車產業發展方向。作為通信、能源、智慧交通、人工智能等多個領域的創新交匯點，智慧新能源汽車吸引了各方參與其中。如今，面對這股汽車行業發展大潮，一些傳統車企也在加速轉型，積極打造屬于傳統車企的造車新勢力品牌。

　　7月17日，東風汽車旗下全新高端品牌“嵐圖”正式發布，獨立子公司“嵐圖汽車科技公司”也宣布成立。嵐圖品牌定位于“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，該品牌不從屬于東風汽車旗下任何子版塊，將自建銷售渠道獨立運營。

　　11月14日，長安汽車、華為、寧德時代三方官宣，將聯合打造一個高端智能汽車品牌。作為汽車產業、ICT產業和智慧能源產業的頭部企業，三方將通過優勢互補的方式，共同打造一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

　　與東風、長安、上汽打造一個全新的品牌不同，廣汽選擇將旗下發展得比較好的新能源項目拆分出來作為一個高端品牌獨立發展。在廣州車展上，廣汽集團宣布廣汽埃安將作為一個獨立品牌進行運營，定位為高端智能電動車品牌，公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。　　羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟表示，傳統車企獨立或與其他企業合作推出高端新能源汽車品牌，其背后的主要驅動力在于希望在存量市場中能夠實現品牌向上，占據更多市場份額。在品牌向上的路上，從低向高走比較難，再加上現在新能源汽車還是處于發展前期，因此很多車企都將建立一個高端新能源品牌作為發展突破口。

　　■品牌變化直觀反映行業變化

　　值得一提的是，東風雷諾退出之后，東風雷諾武漢工廠將由東風嵐圖使用。在這一進一出背后，兩個并沒有直接聯系的事件，完成了一個巧合的平衡，即退出一個傳統燃油車品牌，新增一個新能源汽車品牌。未來，國內汽車品牌的發展是否會新舊平衡還是雙雙縮減？

　　王青表示，短期內弱勢燃油品牌和造車新勢力品牌消亡趨勢還將持續。目前，還有大概20多個汽車廠商產銷量基本為零，這些“僵尸企業”如果沒有地方政府的“輸血”、不考慮就業問題的話，可能早就倒閉了。從目前的情況看，一些地方政府的“輸血”能力正在減弱，明年也不會有太大的改觀。導致這些弱勢企業生存困難的因素正在強化，而支撐其繼續生存的因素則不斷在弱化，因此，未來這些企業的退出將不可避免。

　　對于未來將會有更多弱勢傳統燃油車品牌消亡的觀點，多位業內專家都表示認同。不過在新能源汽車品牌會更多還是更少的問題上，專家們持有不同的意見。

　　王青認為，從目前發展情況看，新能源汽車還將會繼續保持一個比較快的增長趨勢，還會有更多資本進入，催生出更多的新能源汽車品牌。當然，這其中也伴隨著優勝劣汰。鄭赟分析認為，近期成立的新能源汽車品牌多嫁接在原有車企基礎之上，新品牌的出現將不可持續。　　“當前新能源汽車品牌的密集出現，體現了電動化的發展趨勢越來越強，并且暫時有新能源汽車上市公司市值高漲因素的助推。大浪淘沙之后，資本的關注點仍會回落到各個品牌真正的產品、市場、管理這三方面的支撐能力上，資源也仍會集中追逐配置到少數頭部品牌以及個別新興品牌上。”曹廣平表示。

　　“根據國外的汽車產業組織變化經驗，以前美國也是有上百個汽車品牌，后來經過不斷發展整合，就剩下目前的3～5個品牌。從長期看，中國的汽車品牌數量也會呈現不斷減少的發展趨勢。”王青表示。

　　對于未來國內汽車品牌的總量變化，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，將呈現總量逐漸減少的趨勢。其中，傳統燃油車品牌數量將會逐漸收縮，新能源汽車品牌在經過一段時間的高速增長后，也會逐漸進入一個規范期，大量的弱勢品牌也會逐漸被淘汰出局。

　　編輯：郭晨

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