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汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果尚未出現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企與新能源之間，仍在進(jìn)行著曠日持久的觀點(diǎn)碰撞。

從diss特斯拉，到“炮轟”電動(dòng)車(chē)，一向以沉穩(wěn)著稱(chēng)的全球第一大汽車(chē)集團(tuán)掌舵人豐田章男，近期屢次因?yàn)檠哉摫煌粕巷L(fēng)口浪尖。

當(dāng)特斯拉以創(chuàng)新和一騎絕塵的估值被看成“是最接近蘋(píng)果的”公司，人們似乎認(rèn)定，新芽已然要“取代”樹(shù)林，并輕易地將未經(jīng)證實(shí)的諾基亞故事套用在老牌車(chē)企身上，認(rèn)為豐田正在重蹈當(dāng)年諾基亞式微的路徑。

不可否認(rèn)，特斯拉正在用6272.92億美元、排名全球車(chē)企第一的市值告訴世界，時(shí)代變了。如今大步邁向智能電動(dòng)化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也和當(dāng)年的手機(jī)業(yè)有幾分相似。

但在這個(gè)每個(gè)當(dāng)下都醞釀著顛覆與被顛覆的領(lǐng)域，當(dāng)顛覆榜樣蘋(píng)果公司雖晚到，也并不缺席，特斯拉和新勢(shì)力們能否成為汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果，曾經(jīng)的巨頭是否就是下一個(gè)諾基亞，現(xiàn)在下定論恐怕都為時(shí)尚早。

汽車(chē)業(yè)有諾基亞嗎？

當(dāng)不少用戶(hù)執(zhí)著于特斯拉自動(dòng)駕駛功能所帶來(lái)的“科技達(dá)人范兒”，并給出“就像手機(jī)不知道買(mǎi)什么就買(mǎi)蘋(píng)果，電動(dòng)車(chē)想不出買(mǎi)什么就買(mǎi)特斯拉”的說(shuō)法。從新造車(chē)?yán)顺崩锏哪硞€(gè)時(shí)刻開(kāi)始，造車(chē)似乎變成和造手機(jī)一樣的存在，車(chē)身框架被看成是手機(jī)平臺(tái)，汽車(chē)平臺(tái)被看作是手機(jī)的華為聯(lián)發(fā)科等等。

的確，如果從當(dāng)年功能機(jī)向智能機(jī)的更迭來(lái)看，在當(dāng)前智能化來(lái)襲的汽車(chē)業(yè)里，巨頭們也正在面臨著被手握創(chuàng)新產(chǎn)品的新手挑戰(zhàn)的可能。但實(shí)際上，手機(jī)業(yè)和汽車(chē)業(yè)的變革并不完全對(duì)等，何況造車(chē)的每一項(xiàng)體量，都和手機(jī)行業(yè)有云泥之別。

更重要的是，在新能源汽車(chē)勢(shì)不可擋的浪潮面前，即便各家都在積極投身于此，但是截至到目前，電動(dòng)車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)里的份額仍然微乎其微。這也意味著，對(duì)于動(dòng)輒銷(xiāo)量數(shù)百萬(wàn)輛的燃油車(chē)巨頭們而言，比起盡早布局完成轉(zhuǎn)身，更為關(guān)鍵的是在燃油車(chē)終結(jié)和開(kāi)啟新時(shí)代前，找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

“電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)仍構(gòu)不成碾壓性的威脅。”在某美系車(chē)企戰(zhàn)略部門(mén)的員工耿力看來(lái)，盡管電驅(qū)動(dòng)之于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，的確算得上是降維打擊。“特斯拉Model S性能版本百公里加速可到2.3秒，甚至把布加迪Chiron和法拉利F12TDF等豪車(chē)都甩在身后。但是電池安全、保值率等問(wèn)題依舊是電動(dòng)車(chē)的軟肋。“

當(dāng)豐田被比作當(dāng)年諾基亞與蘋(píng)果斗爭(zhēng)故事中的被顛覆者，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫卻認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)只有“良幣驅(qū)逐劣幣”，并不會(huì)出現(xiàn)諾基亞與蘋(píng)果的故事。“而真正的新造車(chē)尚未出現(xiàn)，所以未來(lái)的時(shí)代非常令人期待。”

在某韓系車(chē)企員工趙震眼中，“電動(dòng)車(chē)短時(shí)間內(nèi)很難完全取締燃油車(chē)。”盡管豐田在汽車(chē)業(yè)與當(dāng)年手機(jī)業(yè)的諾基亞地位相當(dāng)，但其面臨的新對(duì)手帶來(lái)的攻擊性卻難以相提并論。在他看來(lái)，面對(duì)有著強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的全球頭部車(chē)企，說(shuō)“豐田是汽車(chē)界的‘諾基亞’，為時(shí)尚早。”

反觀諾基亞的沒(méi)落，從占據(jù)全球手機(jī)市場(chǎng)38.8%份額的霸主地位，到跌至僅剩6.6%的份額，諾基亞只用了兩年的時(shí)間。如此的更迭速度，在汽車(chē)行業(yè)也幾乎并不存在。

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當(dāng)前，豐田仍是全球最暢銷(xiāo)的車(chē)企之一。2019年，豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為1074.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，并且已經(jīng)連續(xù)6年突破千萬(wàn)銷(xiāo)量關(guān)口。這個(gè)銷(xiāo)售體量讓世界上不少老牌車(chē)企都望塵莫及，更何況電動(dòng)車(chē)企。

此外，當(dāng)年諾基亞的敗北有很大一部分因素是出自自身。當(dāng)年諾基亞高管團(tuán)隊(duì)站在變革的十字路口左右搖擺，從開(kāi)發(fā)Maemo操作系統(tǒng)、收購(gòu)塞班系統(tǒng)，到與微軟共同推出Windows Phone，諾基亞試圖通過(guò)一系列行動(dòng)曲折“自救”。

但是， 出于種種原因，導(dǎo)致其手機(jī)系統(tǒng)之路經(jīng)歷了太多從零開(kāi)始，最終停滯于原地。而彼時(shí)，屬于ios和安卓的時(shí)代車(chē)輪卻早已滾滾向前。

而如今的豐田，“依然是很多車(chē)企學(xué)習(xí)的對(duì)象。”在上述車(chē)企員工看來(lái)，尤其是豐田的精益化管理。“短期內(nèi)難以超越。”

2018年，馬斯克曾試圖在生產(chǎn)流水線上實(shí)現(xiàn)100%機(jī)器生產(chǎn)，并且嘲諷豐田的精益生產(chǎn)管理比“使用助步器的老奶奶”還要慢。結(jié)果機(jī)器生產(chǎn)線使其產(chǎn)能不增反減，錯(cuò)誤頻發(fā)，馬斯克也罕見(jiàn)的公開(kāi)低頭。

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豐田真的落伍了嗎？

被冠以落伍之名的背后，或是豐田看似并未全面擁抱電動(dòng)化的態(tài)度。“如果日本在禁止汽油動(dòng)力汽車(chē)方面過(guò)于草率，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，并導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。”近日在唱衰完電動(dòng)汽車(chē)后，豐田章男還不忘質(zhì)疑了一番日本政府即將出臺(tái)的“禁燃令” 。

但是作為傳統(tǒng)燃油車(chē)霸主，豐田并未停下對(duì)電動(dòng)化的布局。就在豐田章男表示“電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)渡炒作”之后，豐田就宣布將在日本推出純電動(dòng)微型車(chē)C+pod。

而在規(guī)劃上，豐田也在大力加碼。按照計(jì)劃，豐田將在未來(lái)十年內(nèi)投資超過(guò)130億美元用于電氣化，目標(biāo)是在2030年或更早之前每年銷(xiāo)售450萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)——合計(jì)550萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)輛。

和在禁燃?jí)毫ο拢娂姟霸义X(qián)”布局電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大計(jì)的其他車(chē)企巨頭相比，豐田的規(guī)劃和投入或許并不“宏偉”。但在趙震看來(lái)，這也得益于豐田在電動(dòng)化上早有積淀的技術(shù)儲(chǔ)備，“因此和諸如大眾這樣涉獵電動(dòng)化不久的企業(yè)相比，豐田不必重新大肆投入。”

事實(shí)上，豐田是最早涉及新能源汽車(chē)的車(chē)企之一，最早可追溯到1992年。彼時(shí)的豐田還在純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是氫燃料燃料電池三種路線徘徊，最終決定“三條腿走路”。

而在混動(dòng)這條技術(shù)路線中，豐田已經(jīng)成為了絕對(duì)的王者。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品在全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1200萬(wàn)，占據(jù)全球混合動(dòng)力市場(chǎng)九成。 

盡管有一種聲音認(rèn)為，豐田押錯(cuò)了戰(zhàn)略路線，錯(cuò)過(guò)了占領(lǐng)純電動(dòng)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，特斯拉以179050輛排在榜單首位，而豐田僅以20349輛排在榜單的15位。 但另一部分業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，在純電動(dòng)路上“慢了一拍”的豐田也沒(méi)有那么糟。

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趙震認(rèn)為，在豐田的新能源藍(lán)圖中，純電動(dòng)汽車(chē)只占一隅，更為關(guān)鍵的是，其混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不可小覷。“混動(dòng)車(chē)輛的普及讓豐田積累了大量的樣本和研發(fā)基礎(chǔ)，這為后續(xù)純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)打好了基礎(chǔ)。”

不僅如此，豐田也試圖通過(guò)尋找盟友來(lái)抵消落下的那一步。去年7月，豐田相繼和寧德時(shí)代和滴滴達(dá)成了合作協(xié)議，在自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池方面展開(kāi)合作；今年3月，豐田與比亞迪合資成立了純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)公司，旨在共同研發(fā)新能源汽車(chē)。 

此外，在行業(yè)人士看來(lái)，對(duì)于全球大部分的跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，處在時(shí)代的十字路口，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，始終都要做兩手準(zhǔn)備。特斯拉的使命是帶來(lái)顛覆和變革，而像豐田這樣的車(chē)企，除了要順應(yīng)趨勢(shì)，提早布局，還要考慮每年積累的上千萬(wàn)的燃油車(chē)用戶(hù)，鞏固當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“而這些也是未來(lái)全面電氣化的基礎(chǔ)和保障。”

面對(duì)電動(dòng)化浪潮，豐田能否復(fù)制燃油車(chē)市場(chǎng)的成功還需要考驗(yàn)。但短期內(nèi)，樹(shù)林仍難以被新芽所取代。

（注：以上采訪對(duì)象皆為化名）

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