1月27日一早，就被比亞迪的兩條消息引爆了朋友圈，一是比亞迪女高管拋售股票套現超2.5億，另一條則是比亞迪擬推出高端品牌，并將于明后兩年內落地。相對于女高管拋售股票，成立高端品牌的消息更吸引業內關注，雖說比亞迪并未對此發表回應，但正在注冊的商標似乎確認了這一點。

據企查查APP顯示，比亞迪曾于2020年11月20日注冊申請“海豚”商標，國際分類為12類運輸工具。值得一提的是，比亞迪還注冊申請了“鯊魚”、“鯨魚”、“海豹”等系列動物商標，國際分類均為12類運輸工具。

早在2017年吉利推出領克、長城推出WYE時，比亞迪推出高端品牌的消息，就曾廣為流傳，但直到現如今比亞迪依然憑借“王朝系列”打天下。

現如今在中國國家隊紛紛推出高端品牌的背景下，比亞迪會借勢而上，打造全新的高端品牌么？

在記者看來，比亞迪是否推出高端品牌，暫時無法確定，但可以肯定的是，比亞迪的命名體系需要更換了。

自2012年比亞迪推王朝系列車型，構建542的影響力開始，王朝系列車型已經走過了8年多的時間，并形成了秦、唐、宋、元、漢系列車型，在近兩年產品升級換代加速的基礎上，比亞迪又推出了PLUS、pro等系列車型，命名體系也逐步混亂了起來。

例如，在宋系列車型當中，除了宋經典、宋pro、宋PLUS等SUV車型之外，還有宋Max這款MPV車型，更為值得一提的是，按照比亞迪自身的說法，去年剛剛上市的宋PLUS并非宋pro的升級版，而是一款全新車型，再加上每個車型旗下，幾乎都含有燃油、插混、純電三種動力系統，一般消費者很難區分出這其中的區別。

混亂的命名體系，一方面會造成單個車型之間區分不明確，出現銷量互吃的現象，另一方面也不利于比亞迪品牌形象的建設，對提升比亞迪的整體影響力有著不小的負面影響。

而要跳脫出這樣的不利局面，一是可以停產老舊車型，在這樣的基礎上進行產品升級，并繼續沿用原來的命名體系，這也是眾多合資品牌最常規的打法，這對于幾乎不會主動停產老舊車型的比亞迪而言，并非是第一選擇。

其次，可以建立高端品牌，另建爐灶，將全新的產品納入到新的高端品牌的體系當中，這對于當下的比亞迪而言似乎是個不錯的選擇。但值得注意的是，新建品牌并非易事，從品牌塑造到渠道建設都需要從零開始，這樣的風險是需要比亞迪重新評估的根本。

最為值得一提的是，得益于新能源車的加持，比亞迪旗下車型的平均售價相對較高，漢、唐等車型的最高售價已經逼近30萬，在這樣的背景下，比亞迪推出的新高端品牌的售價不可能再向上提升，這樣一來，新建高端品牌的收入產出比，要比長城、吉利的產出比稍顯遜色，從這一角度而言，比亞迪建立高端品牌的可能性似乎并不大。

再次，比亞迪可以建立全新的命名體系，猶如長城的初戀等等，在沿用此前的經銷渠道的基礎上，采用全新名字，重新梳理品牌的命名體系。而從注冊商標的“鯊魚”、“鯨魚”、“海豹”等名稱來看，比亞迪似乎要走長城“以名字博關注”的低成本營銷之路，而從這里來看，比亞迪重塑命名體系的可能性最大。

對比亞迪而言，無論是啟用高端，還是重塑命名體系，都將在一定程度上改善現如今產品命名體系混亂的狀態，為比亞迪的再發展貢獻應有的力量。

文/徐進凱

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