特斯拉（TSLA.US）周四發布了該公司截至2020年12月31日的第四季度財務報表。財報顯示，特斯拉第四季度總營收為107.44億美元，同比上升46%;歸屬特斯拉的凈利潤為27億美元，同比增長157%。

財報發布后，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)和投資者關系主管馬丁·維埃查(Martin Viecha)等出席了財報電話會議，并現場回答了分析師提問。

以下為財報電話會議實錄：

分析師：是什么阻礙了特斯拉成為太陽能行業領導者?

伊隆·馬斯克：太陽能這塊其實去年環比漲幅是很大的，而 2018年第四季度的它的表現是最好的。其實我們覺得特斯拉會在太陽能領域成為行業領導者，并且還能進一步走得更遠。我們還需在未來的若干年間將整個公司的精力投入到Model 3的生產中去。其實，我們有將太陽能這塊的人力都投入到汽車這塊。但是，我們也在將注意力轉移到太陽能這一塊，因為增長相當快。不需要太長時間，特斯拉就會在太陽能這一塊取得領導地位的。

扎克·科克霍恩：我們關于太陽能業務所采取的策略還有一個很重要的一塊，那就是爭取在行業成本架構方面取得領先地位，我們進而可以有定價權。這是我們在過去一年所達成的。如伊隆·馬斯克提到的那樣，這對于在定價方面占據領導地位是非常重要的，進而才能占據行業的領先地位。

伊隆·馬斯克：重要的是我們將在今年年底之前把特斯拉的Powerwall家用電池和太陽能進行整合。我們有很棒的策略，如扎克提到的那樣，我們專注于節省相關時間成本和資源，并將最終取得進步。

分析師：車主是否可以將FSD全自動駕駛系統轉移到他們的新車上?這是否將有利于培養用戶忠誠度并促進銷量?

伊隆·馬斯克：我們目前沒有在考慮這個問題。我們確實有在考慮提高配備FSD全自動駕駛系統的車的價格。消費者和股票市場都低估了FSD全自動駕駛系統會好用到什么程度。目前，我們確實不考慮轉移FSD全自動駕駛系統的可能性。我們會推出會員制，未來的一兩個月吧。

分析師：在干電池電極方面，進展如何?在Batter Day(電池日)，伊隆提到過產量還蠻低的。

工程高級副總裁德魯·巴格里諾：對的。我們的內部制造系統在電池日有提到我們采用新的生產流程和生產設備，我們預測將在提高產量方面會有一些技術性挑戰和未知的狀況。但是，我們的團隊有解決所有已經出現的問題，并且將進一步提升產能。同時，我們的工程部團隊也在進一步完善“4680型電池”的設計，我們對相關知識的進一步掌握也讓我們更加有信心達成成本目標。產能方面，我們有總計可生產10兆瓦小時產品的裝備，生產相關人員也基本招聘到位，材料供應鏈也基本就位，團隊也對最終在今年達到全產能生產蓄勢待發。我們對“4680型電池”的設計、生產工藝和設備都感到很有信心，我們將有機會達成2022年100兆瓦小時產品的目標。

分析師：你們為何有信心在2021年達到第五級自動駕駛水平?為什么DOJO并不是達成這一目標的必要條件?

伊隆·馬斯克：我們的信心是建立在我們對技術路線圖的理解以及我們在迭代過程中所取得的經驗。現在沒有必要讓車在路況負責的情況下完全實現點對點自動駕駛。這其實不光光是提高它的性能和可靠性，進而達到99.9999%的安全。而是，它得比人類還要表現得好一倍或是兩倍才行。這塊業務進展很快，我們獲取了很多的訓練數據，軟件性能大幅提升。我們還制作了標簽(Labeling)軟件，還蠻有挑戰性的。我們正在朝視頻貼標(Video Labeling)發展，視頻標簽的數據訓練方面在中期的未來將會有進一步的進展。

在將所有交通網絡更新換代到基于視頻數據的級別時，相關表現十分出色。這是一個相當熱的話題，視頻標簽(Video Labeling)軟件可使標簽(Labeling)變得更加的高效。而自動標簽(Auto Labeling)則是我們夢寐以求的。我們在提升標簽工具性能方面投注了巨大的心血。

而DOJO，也就是訓練超級計算機。我們認為，它也許算得上世界上最好的神經網絡訓練計算機了。我們說不定還會推出DOJO這項服務，提供給那些需要進行神經網絡訓練的人，我們并不想獨占這項技術。訓練大量的視頻數據，以使性能達到比人類好上一倍、兩倍或20倍，這對我們來說非常重要。

分析師：按兆瓦時計，特斯拉目前的“4680型電池”生產能力是怎樣的水平?那么，在2021年年中和年底這一數值將達到怎樣的水平?

伊隆·馬斯克：2022年，“4680型電池”的生產目標是100兆瓦時。而產能將大幅增長，我們的目標是達到200兆瓦時/年的產能。

扎克·科克霍恩：根據S型生產曲線，可能前一個月生產還略微跟不上，后一個月卻突飛猛進，我們在盡可能地提升我們的生產曲線。

伊隆·馬斯克：我們沒有看到任何阻礙因素。

分析師：特斯拉曾經在出色的客戶服務方面享譽盛名，用戶現在卻連客服電話都打不了，客服都被推到了若干星期以后。在改善服務體驗方面，特斯拉有何舉措?

汽車運營總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)：我們認為，最好的服務就是不需要服務。因此，我們在提升汽車的質量和可靠性方面傾注極大的心血。在過去的兩年，用戶聯系客服的頻率降低了三分之一，用戶不需要那么頻繁地找客服了，這是我們真正的終極目標。如果實在需要客服，我們想讓它盡可能地輕松。我們所做的相關舉措包括增加手機端服務，其在北美占所有服務量的40%，我們希望今年將這一數字提高到50%。50%的客服流程不到兩個小時，我們想要以極快的速度解決車輛的問題，這樣用戶就能很快取回車輛。

在客服預約方面，還處在進一步改善的過程中。我們目前其實在北美是有140個客服中心的。其中，有100家可以提供十天內的預約服務。我們會進一步確保所有客服中心都能提供短期內的預約服務。扎克·科克霍恩有提到，我們在加速客服中心的擴張。在北美，我們在去年十二月份開設了11家新的客服中心。而在今年上半年，我們計劃開設46家。

在客服電話這一塊，我們將重點放在軟件上。我們希望所有的溝通都在軟件上進行，也就是特斯拉的APP，而盡可能避免客服電話的使用。APP比電話好用多了，車上也能用，直接預約相關服務，有用戶和客服團隊溝通的所有的歷史記錄，可以發照片，可以處理付款，而不需要輸入信用卡信息，可以更新相關服務，之后還將推出更多的功能。屆時，所有人都會對APP感到滿意的。這還有助于直接定位到負責你車輛的技術員的具體位置，計算他需要多長時間到達你所在的位置，以及了解具體情況。我們在APP上投入大量的資源。我認為其他公司也該這么做，這才是我們的未來!

分析師：要想讓FSD全自動駕駛系統達到可用于商用汽車共享的第四、五級自動駕駛的水平，需要達成哪些關鍵的階段性成就呢?

伊隆·馬斯克：正如我前面提到的，我們需要將所有的神經網絡升級到視頻神經網絡。要想達成這一目標，我們需要搜集視頻素材，而且還得是環繞式全景視頻，同時得架設8臺攝像機，會同時拍攝8段視頻。還得給這些視頻里的內容貼上標簽，然后讓這一視頻神經網絡實現對車輛的控制。得從無視頻神經網絡，到單鏡頭單幀神經網絡，再到多鏡頭，再加上時間坐標，最終形成視頻神經網絡。其實就是得把該做的工作做完，在我們發布的FSD內測版的基礎上，會有很大的進步，我們也會讓更多的人加入進來。在我看來，未來路線是非常清晰的，它會比人類駕駛還要更安全。

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