圖片來源：Appleinsider

作者丨丁唯一

編輯丨周游

2月25日，富士康科技集團(tuán)宣布，將與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Fisker共同開發(fā)全新級(jí)距的車輛產(chǎn)品，預(yù)計(jì)于2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。

據(jù)官方信息顯示，雙方將透過“Project PEAR”（Personal Electric Automotive Revolution）項(xiàng)目開展合作，目標(biāo)市場(chǎng)覆蓋北美洲、歐洲、中國(guó)大陸和印度。

據(jù)路透社報(bào)道，F(xiàn)isker首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，富士康不僅是這項(xiàng)交易的合同制造商，并且還將與Fisker一起開發(fā)這款車。他預(yù)計(jì)這筆交易將在第二季度完成，并將續(xù)約七年。具體交易條款尚未披露。

消息一出，兩位主角的股價(jià)也應(yīng)聲上漲。截至美東時(shí)間2月24日收盤，F(xiàn)isker股價(jià)大漲38.61%，市值為62.61億美元。截至發(fā)稿，富士康今日股價(jià)上漲0.99%，市值為1008.53億臺(tái)幣（約合人民幣233.98億元）。

代工巨頭攬下電動(dòng)車新貴

此次與富士康牽手的Fisker，前身公司為Fisker Automotive，在2008年就帶著首款車型Fisker Karma亮相于北美國(guó)際車展，與特斯拉2008年生產(chǎn)出第一輛Roadstar節(jié)奏相當(dāng)。

不過由于早期其選擇混合動(dòng)力路線造車，被特斯拉逐漸拉開身位。2014年，F(xiàn)isker被中國(guó)萬向集團(tuán)收購(gòu)，并更名Karma。2016年，創(chuàng)始人菲斯克又成立了新的“Fisker”公司，首款量產(chǎn)車型依舊在路上。

2020年10月，F(xiàn)isker與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp達(dá)成反向合并，在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，交易價(jià)值約為29億美元。此外，其還與零部件制造商麥格納達(dá)成合作，共同開發(fā)了旗下首款純電動(dòng)SUV<SUV Fisker Ocean，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2022年第四季度開始生產(chǎn)。

而此次與富士康合作的產(chǎn)品將是Fisker繼2022年第四季度推出Ocean SUV之后，品牌旗下的第二款電動(dòng)車。

關(guān)于合作車型的細(xì)節(jié)，雙方都沒有過多透露，只有一款較為模糊的設(shè)計(jì)草圖。Fisker公司向CNN透露：“設(shè)計(jì)草圖已經(jīng)暗示了方向，但鑒于創(chuàng)新計(jì)劃，我們打算保密到最后一刻，帶來更多驚喜。”

來源：CNN

不過，F(xiàn)isker向《華爾街日?qǐng)?bào)》透露，初期的生產(chǎn)很有可能放在美國(guó)，部分原因是考慮到富士康在威斯康星州已有一家工廠，這座工廠曾被美國(guó)前總統(tǒng)特朗普稱為“世界第八大奇跡”。富士康曾承諾投資100億美元，但迄今為止，僅完成了該總額的3％。盡管還未最終敲定，但“該工廠有相當(dāng)大的擴(kuò)建可能性”，F(xiàn)isker方面表示。

對(duì)于此次合作，F(xiàn)isker董事長(zhǎng)兼CEO菲斯克稱，富士康和Fisker有很強(qiáng)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，這次合作也是一個(gè)“設(shè)計(jì)和代工模式的組合機(jī)會(huì)”。

富士康母公司鴻海科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在聲明中稱，鴻海在電動(dòng)機(jī)、控制模版與電池方面具備專業(yè)性。在他看來，雙方合作意味著“從研發(fā)到生產(chǎn)出Fisker新車只需要約24個(gè)月的時(shí)間，將原本新車上市所需的時(shí)間縮短了一半”。

某自主品牌主機(jī)廠的研發(fā)工程師向未來汽車日?qǐng)?bào)介紹稱，目前新車上市時(shí)間主要取決于平臺(tái)，“如果是現(xiàn)有平臺(tái)，新車22個(gè)月就能上”，但如果是新平臺(tái)，“時(shí)間估計(jì)是好幾年”。

目前，F(xiàn)isker已經(jīng)具有FF-PAD設(shè)計(jì)平臺(tái)，而富士康也在2020年10月發(fā)布了電動(dòng)汽車底盤和軟件平臺(tái)“MIH EV開放平臺(tái)”。如果新車型繼續(xù)基于現(xiàn)有平臺(tái)打造，上市時(shí)間勢(shì)必會(huì)縮短。

此外，某咨詢公司汽車行業(yè)分析師陳東東向未來汽車日?qǐng)?bào)分析稱，此次雙方合作的重點(diǎn)聚焦在電子零組件上。“富士康有多年代工iPhone的經(jīng)驗(yàn)，因此盡管Fisker已經(jīng)和一流代工商麥格納有了合作，但這次它看中的是富士康ECU（尤其是和車聯(lián)網(wǎng)/自動(dòng)駕駛相關(guān)的核心ECU）的制造和集成能力，以及供應(yīng)鏈管理能力。”

廣撒網(wǎng)，捕獲適合自己的魚

作為蘋果公司iPhone的主要生產(chǎn)商，富士康在過去一年里逐漸表露出對(duì)造車的野心。不過，“不生產(chǎn)整車，也推出自己的品牌。”鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾這樣承諾。

要知道，富士康過去也造過自有品牌的手機(jī)，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，幾乎沒有存在感。因此，為了不重蹈覆轍，在邁入汽車工業(yè)這個(gè)更為陌生領(lǐng)域的時(shí)候，富士康也再次選擇了踏實(shí)做代工的角色，方式就是：廣撒網(wǎng)。

目前，新造車、自主車企和外資車企等各方陣營(yíng)，都有它的合作對(duì)象。

2021年1月4日，富士康與拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。鴻海不僅派駐員工進(jìn)入拜騰工廠，還要在南京建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群。

來源：拜騰官方

緊接著，1月13日，富士康宣布將與吉利汽車成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

隨后，1月19日，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）對(duì)外表示，Stellantis集團(tuán)與富士康的合作正在進(jìn)行“策略性的工作”。去年年初，富士康就計(jì)劃與FCA成立合資公司，雙方將共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并率先投入到中國(guó)市場(chǎng)。

在陳東東看來，富士康意在代工，但也不想“純代工”，因此在其合作對(duì)象中，不乏諸如Fisker、拜騰這樣不具備生產(chǎn)規(guī)模的車企，“這樣更有利于它開發(fā)出新的代工模式，更多的是得到技術(shù)的升級(jí)”，她說。

而在與吉利的合作之中，富士康與吉利的合資公司扮演的角色是為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時(shí)導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。

劉揚(yáng)偉曾經(jīng)表示，富士康意在做“電動(dòng)汽車的Android”，而其最大的籌碼就是“MIH EV開放平臺(tái)”。在該平臺(tái)中，主機(jī)廠可選擇SUV、轎車等的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案。富士康將這一全新平臺(tái)稱為“模塊化”平臺(tái)，其中一些組件未來可以進(jìn)行OTA。

劉揚(yáng)偉認(rèn)為，汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)一群供應(yīng)商的傳統(tǒng)商業(yè)模式已不再可行，后者缺乏電動(dòng)汽車最重要的一些技術(shù)。而富士康的目的在MIH平臺(tái)上也體現(xiàn)地淋漓盡致：通過軟硬件一體化的電動(dòng)車開放平臺(tái)，加速傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。以獲得電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更重要的地位。

來源：Fortune

此前，劉揚(yáng)偉表示，2025年-2030年全球電動(dòng)車市場(chǎng)將達(dá)到每年3600萬輛的規(guī)模，富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下電動(dòng)汽車市場(chǎng)10%的份額。他表示，目前富士康正在與多家汽車制造商討論合作，未來約300萬輛汽車將使用其平臺(tái)。

而想象空間不僅來自于主機(jī)廠，“如果代工模式走得通，很多互聯(lián)網(wǎng)公司也都可以和富士康合作”，雙安資本汽車分析師睿可向未來汽車日?qǐng)?bào)表示。

對(duì)于富士康而言，在汽車領(lǐng)域是否出現(xiàn)“下一個(gè)蘋果”，或許已經(jīng)不再重要。這次的游戲規(guī)則，它想自己定義。

（應(yīng)受訪者要求，文中陳東東、睿可均為化名）

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