蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司在推出新產(chǎn)品方面有一套久經(jīng)考驗(yàn)的方法：內(nèi)部設(shè)計(jì)、自己采購(gòu)零部件，然后與代工制造商合作組裝銷售。在與一些知名汽車制造商的談判陷入僵局后，正計(jì)劃進(jìn)軍汽車業(yè)的蘋(píng)果可能會(huì)采取類似的策略——與知名度較低的代工制造商合作。

（圖片來(lái)源：蘋(píng)果）

對(duì)于生產(chǎn)汽車，蘋(píng)果現(xiàn)在有三個(gè)主要選擇：與現(xiàn)有汽車制造商合作；建設(shè)自己的制造工廠；或與富士康或麥格納等代工制造商合作。

與現(xiàn)有車企合作遇阻

蘋(píng)果已經(jīng)向包括現(xiàn)代在內(nèi)的汽車制造商伸出橄欖枝，但談判并不順利。在這種方案下，蘋(píng)果將為車輛研發(fā)一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、內(nèi)外飾和車載技術(shù)，然后由相應(yīng)車企完成最終的生產(chǎn)工作。這樣的協(xié)議實(shí)質(zhì)上是要求一家現(xiàn)有車企拋棄自家品牌，成為一家新興車企的代工制造商。

一位在蘋(píng)果和特斯拉都有資深經(jīng)歷的經(jīng)理表示，這就像，蘋(píng)果要求其智能手機(jī)勁敵三星電子生產(chǎn)iPhone。這名經(jīng)理表示，蘋(píng)果想要挑戰(zhàn)一輛車的制造方式——生產(chǎn)座椅的方法和車身設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的車企不會(huì)愿意去幫助這樣一位具有潛在顛覆性的競(jìng)爭(zhēng)者。

確實(shí)，近月來(lái)，蘋(píng)果和汽車業(yè)的談判似乎已經(jīng)破裂?，F(xiàn)代汽車及起亞證實(shí)與蘋(píng)果就電動(dòng)車談判后不久又澄清沒(méi)有談判。去年，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)與法拉利代表會(huì)面，一位消息人士披露，談判內(nèi)容不可知，但這些談判沒(méi)有取得進(jìn)展。

2月，日產(chǎn)汽車表示，沒(méi)有與蘋(píng)果進(jìn)行談判。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，他“不害怕”蘋(píng)果進(jìn)軍汽車行業(yè)。最近，寶馬CFO也表示不擔(dān)心蘋(píng)果造車，稱“睡得十分安穩(wěn)”。

避免高成本建設(shè)工廠

蘋(píng)果依賴富士康、和碩、緯創(chuàng)資通、Flex和立訊精密等代工制造商生產(chǎn)電腦、手機(jī)和平板電腦。該公司一直在避免建設(shè)自己的工廠，因?yàn)榻◤S將需要花費(fèi)數(shù)十億美元，包括建設(shè)成本、工人和培訓(xùn)費(fèi)用、新責(zé)任和與當(dāng)?shù)卣炗啅?fù)雜的協(xié)議。

其次，工廠通常都是低利潤(rùn)業(yè)務(wù)。蘋(píng)果將這部分業(yè)務(wù)留給合作伙伴，自己專注于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)。因此，蘋(píng)果的利潤(rùn)率和富士康和和碩等代工制造商相比，呈現(xiàn)出巨人和矮子的差別。

作為迄今最成功的電動(dòng)車制造商，特斯拉已經(jīng)損失了數(shù)十億美元運(yùn)營(yíng)工廠，直到最近才開(kāi)始獲得固定收益。2020年，特斯拉營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為7億美元。同期，蘋(píng)果的利潤(rùn)為600多億美元。

高盛投資公司分析師在致投資者的報(bào)告中表示，汽車行業(yè)“利潤(rùn)率低于蘋(píng)果現(xiàn)有商業(yè)模式”。一些豪華品牌（如法拉利）利潤(rùn)更高，但那是“邊緣情況，可能很難大量復(fù)制”。

習(xí)慣與代工制造商合作

咨詢公司CarLab總裁Eric Noble表示，蘋(píng)果可能更愿意與代工制造商合作，因?yàn)檫@是他們習(xí)慣的商業(yè)模式。他認(rèn)為，與現(xiàn)有車企合作將會(huì)是一場(chǎng)權(quán)利的斗爭(zhēng)，因?yàn)殡p方都習(xí)慣于緊緊控制住其供應(yīng)鏈。據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士表示，這也就是為什么富士康和麥格納是蘋(píng)果業(yè)務(wù)的兩個(gè)主要奪冠者。

富士康正與蘋(píng)果合作，是主要的iPhone制造商。一位制造部門的蘋(píng)果員工表示，富士康習(xí)慣于蘋(píng)果工程師告訴該公司去做什么，并且其工廠已經(jīng)安裝了蘋(píng)果設(shè)計(jì)的設(shè)備。并且，富士康也已經(jīng)進(jìn)軍汽車行業(yè)。10月，富士康推出一款電動(dòng)車底盤(pán)和一款軟件平臺(tái)，以幫助汽車制造商更快地上市產(chǎn)品。上月，該公司與Fisker簽署協(xié)議，為后者每年代工生產(chǎn)逾250,000輛電動(dòng)車。

麥格納也與蘋(píng)果有些歷史淵源。五年前蘋(píng)果最初宣布造車時(shí)，兩公司就生產(chǎn)蘋(píng)果汽車進(jìn)行了談判。麥格納在生產(chǎn)汽車方面也更有經(jīng)驗(yàn)，該公司為寶馬、戴姆勒和捷豹路虎等公司生產(chǎn)豪華車型。

某著名自動(dòng)駕駛汽車公司的CEO很驚訝，蘋(píng)果在可以選擇麥格納的情況下，還與現(xiàn)有車企談判。曾在麥格納工作過(guò)的Noble表示，麥格納是最合理的選擇，該公司的業(yè)務(wù)能力“驚人地出色”。

而對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，該公司似乎想要在考慮到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的情況下設(shè)計(jì)汽車。最近，蘋(píng)果發(fā)布職位招聘，為其汽車特殊項(xiàng)目小組尋求“一位制造工程方面的高級(jí)負(fù)責(zé)人”。候選人將會(huì)負(fù)責(zé)擴(kuò)建工程師團(tuán)隊(duì)，致力于制造策略和供應(yīng)鏈；該人選還需要擁有在車用鋁材、鋼鐵、復(fù)合材料和關(guān)鍵材料等方面的工作經(jīng)驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >