3月30日，比亞迪與博世在博世（東海）汽車測試中心舉辦了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)發(fā)布會(huì)，其聯(lián)合開發(fā)的dTCS搭載在漢EV四驅(qū)版上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。漢EV四驅(qū)版dTCS的扭矩控制時(shí)間加快了20倍，扭矩響應(yīng)閉環(huán)加快了10倍，可最大程度減少車輪打滑量，極大程度地提升了漢EV四驅(qū)版整車的安全性、高效性、操控性和舒適性。

比亞迪與博世歷經(jīng)4年的研發(fā)，在極寒環(huán)境下對(duì)搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版進(jìn)行了冰面、雪面、對(duì)開路面、圓環(huán)、操控道等多項(xiàng)嚴(yán)苛路況測試，以模擬不同地區(qū)用戶復(fù)雜的用車場景，確保了該項(xiàng)技術(shù)的可靠性。此次合作是雙方繼IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)之后，比亞迪和博世戰(zhàn)略合作的又一重大技術(shù)突破。

dTCS（distributed TCS）是專門為新能源汽車打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的TCS將控制放在ESP^?車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)中，通過與動(dòng)力系統(tǒng)的信號(hào)交互進(jìn)行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器中帶來更快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，此時(shí)電機(jī)控制器直接判斷，控制輪胎打滑。

扭矩傳遞路線及響應(yīng)閉環(huán)時(shí)間變化

控制系統(tǒng)的上移縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應(yīng)速度，首先，控制循環(huán)時(shí)間快了20倍，由20ms加快至1ms，這樣一來就能避免控制系統(tǒng)運(yùn)算周期延遲給車輪帶來的大動(dòng)態(tài)變化，減少了用戶加速的頓挫感；其次，控制上移大大縮短了信號(hào)交互時(shí)間，扭矩響應(yīng)循環(huán)時(shí)間由100ms加快至10ms以內(nèi)，提升了10倍，信號(hào)傳輸速度變快使得應(yīng)對(duì)反應(yīng)更加迅速，提升了系統(tǒng)控制效率，降低了車輪打滑量，保證了車輛安全。

作為首款搭載dTCS的車型，漢EV四驅(qū)版電機(jī)響應(yīng)dTCS扭矩請(qǐng)求的速度加快了約10倍，大幅度減少了輪胎打滑量，與此同時(shí)，dTCS還在車輛性能方面實(shí)現(xiàn)了多維度的安全提升，為用戶帶來更安心的駕駛體驗(yàn)。dTCS會(huì)讓輪胎在低附路面起步、加速時(shí)能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附路況下車輛的加速性能，因此，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版在低附路面加速時(shí)間會(huì)縮短。測試成績顯示，漢EV四驅(qū)版在冰面上0-50km/h全油門加速時(shí)間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時(shí)間加快了0.8s左右，從而更快更穩(wěn)地通過低附路面，保證了車輛的安全。

同時(shí)，dTCS能夠瞬時(shí)間極大程度減少輪胎打滑，使得車輛在低附路面轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠降低車身失穩(wěn)等危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性，提升低附路況下車輛的駕乘操控性。測試成績顯示，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控范圍變大，車輛的安全性更有保障。

此外，dTCS通過減少扭矩信號(hào)傳遞的路程，極大程度減少信號(hào)傳遞延遲帶來的車輪大動(dòng)態(tài)變化，減少用戶加速的頓挫感，從而讓駕乘變得更加安全、舒適。值得期待的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，漢EV電四驅(qū)用戶遠(yuǎn)程進(jìn)行OTA升級(jí)即可完成。

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