來源：長城官方

作者 | 李玉鵬

編輯 | 王   妍

當車企們為了提升銷量而煞費苦心，近日長城汽車旗下的WEY品牌卻高調地秀了一把。 

3月25日，長城汽車在官方APP上發布公告稱，由于上市以來坦克300月訂單量連續突破萬臺，日均訂單持續保持高位，訂單積累過多，導致很多車輛交付等待周期達到3個月以上，所以自2021年3月28日24點起，坦克300將暫停接單。 

為了解決后續產能的提升問題，3月29日開始，長城將對工廠進行“停線提產改造”，改造后的產線將新增超過50臺生產線機器人，屆時坦克300的新車產能將再次得到提升，整個產線改造、調試預計會在4月10日完成。 

引起行業一片熱議的是，從當前車企的整車制造能力來看，區區2萬個訂單就把車企逼停接單實屬罕見。雖然其背后不排除有饑餓營銷的嫌疑，但不可否認，能夠讓WEY結結實實凡爾賽一把的背后，是坦克300自上市起節節攀升的銷量。 

未來汽車日報從WEY品牌經銷商渠道證實了這一點，一位經銷商表示，“目前這款車沒有任何終端折扣，店里也不會加價提車，基本上都需要等3個月以上，而且個別顏色等待時間更久，但是有些著急的客戶會和之前訂車的車主私下協商，加價換取一個優先提車權”。 

不久前，坦克300還推出了一款莫奈限量版，這款產品除了顏色區別于普通版本，其他配置和性能幾乎沒有變化，該車型和坦克300頂配版的售價相差不多。不過在上市當晚，僅5分鐘就被搶購一空。 

不僅如此，在某互聯網二手交易平臺上面，未來汽車日報還發現了大量加價轉讓訂單的信息，價格從幾千到幾萬元不等。這樣火爆的程度，也讓不少人直呼坦克300表現得不像一個越野細分市場的SUV。而在此前，幾乎沒有自主品牌的產品有過如此待遇。 

來源：未來汽車日報 

對于長城來說，恐怕連自己都沒能預測到，在上市不過四個月的時間里，坦克300能夠收獲如此的銷量和口碑。而如今當單月5000輛的產能都無法滿足市場需求時，也讓人不經好奇，身處并不算大眾市場的坦克300究竟做對了什么？硬派越野為何突然這么受歡迎了？ 

過往的銷量數據已經證明，SUV市場是國內最為龐大的一個車型領域，不過主打硬派越野的車型卻一直是其中極為小眾的細分市場。代表車型有進口車JEEP牧馬人、豐田霸道、奔馳G，和國產哈弗H9、北京BJ40等產品。 

對于定位于緊湊型越野，價格區間在17.58-21.38萬元的坦克300來說，首當其沖的則是憑借價格優勢打入平民市場，降低了硬派越野車的門檻，將長期以來被JEEP牧馬人、豐田霸道等具有強大品牌溢價能力的車型統治的市場撕開一道口子。 

對于自主品牌而言，20萬元的定價是一個分水嶺。通常來看，如果手握20萬元以上的預算，大多數消費者會選擇合資品牌。 

而對于以往價格始終居高不下的硬派越野車型來說，20萬元價格上下，想要一輛既具備相應的越野能力，又保證一定的用車舒適性，兼顧戶外和日常出行，幾乎只有這一款車可選。 

此外，非承載式車身、分時四驅、前后差速鎖等一些配置，讓這個價格的坦克300也稱得上是高性價比。一位已經提車的車主向未來汽車日報表示，“坦克300確實是臺不錯的車，20來萬的車有兩把鎖，性價比很高，而且后續升級空間很大，可玩性十足”。 

不過也有車主質疑其越野能力，“起初越野的時候很擔心的，實際表現當中也印證了自己當時的判斷，尤其是走戈壁的道路，原車的輪胎確實不行”。他同時也指出，“玩越野的很多車主都會繼續改裝，坦克300的優勢在于底子還不錯?！?nbsp;

由此可見，坦克300的使命非常明確，就是造一輛看上去外觀硬派、具備一定越野能力、同時又價格親民的車。當其在性能、品牌、價格和配置多方之間找到平衡點，具備均衡產品實力，或是造就坦克300如此火爆的真正原因。 

有分析人士向未來汽車日報指出，“實際上坦克300的用戶當中，有很大一部分人是被硬派的外觀設計和高性價比吸引，真正用于極限越野的人占比很小，包括后來推出的敬莫奈限定版其實只是換了個顏色而已?！?nbsp;

從銷量上來看，2021年1月，坦克300的銷量為6018輛，2月的銷量為3300輛，單月銷量均超過了標桿產品JEEP牧馬人，這樣的銷量也在無形中為坦克300帶來更強大的口碑傳播。 

“坦克300的利潤應該不高，但是上市僅半年時間，長城誤打誤撞收獲了良好的口碑，由此帶來的品牌效應意義遠超過賣車帶來的利潤”，上述分析人士表示。 

一片熱議聲中，也讓人們對坦克300的認知程度遠高于WEY品牌本身。當長城汽車旗下品牌和產品迎來了幸福的煩惱，也讓其看到另一種“單飛”的可能。 

近日長城方面表示，接下來會將坦克作為一個新品牌發展，將在4月份的上海車展上證實公布。不久前長城申請注冊的“TANK”商標顯然也是為品牌的獨立作準備。 

不過，銷量上小有成績的坦克300，能否扛起獨立的大旗，仍然是個問號。 

來源：未來汽車日報

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