EV Sales稱，今年全球新能源乘用車市場的總銷量可能會達到450萬輛，甚至500萬輛，這相當于在2020年的基礎上至少再同比增長40.0%。

會有此推斷是因為，據其統計，今年2月全球新能源乘用車市場的銷量同比增長136.0%至269,743輛。

雖然，與去年底以及今年1月相比，這一表現并不算太好，但考慮到2月份的特殊性，這一預測極有可能會變成現實。

通常，受全球最大汽車市場——中國春節假期的影響，2月份全球新能源乘用車的銷量出現一年中的最低值。而今年，這個“特殊”月份的銷量卻達到27.0萬輛，這是該細分市場同期首次超過20萬輛，也取代去年11月創下的133.0%成為新的歷史最高增幅。

今年全年銷量或將達450萬輛

同時，這還意味著，如無意外，今年余下10個月月銷量均會超過30萬輛，9月至12月大概率還會高達40萬輛至50萬輛，甚至60萬輛，最終年銷量達到450萬輛的概率極高。

由于2020年受疫情影響較大，太過特殊，因此將2019年作為參照進行論證。

2019年，2月全球新能源乘用車的銷量為11.2萬輛，9月至12月則分別為18.3萬輛、15.0萬輛、17.7萬輛和27.9萬輛。由此可見，年底銷售旺季的銷量均超過2月，其中12月還可以實現翻番。或許，有人會質疑，2019年2月和9至11月的差值并不如2021年預計中那么懸殊，這是因為沒有將歐洲市場的爆發和中國市場的恢復納入考慮中。

眾所周知，2020年1月1日歐盟新二氧化碳排放標準開始實施，歐洲各大車企和國家都加大力度推動新能源市場的發展，尤其是下半年不少國家都出臺有利于該細分市場的補貼政策，讓2020年歐洲新能源汽車銷量呈爆發式增長。

盡管，2020年底部分國家的補貼金額已用完或政策到期，但在排放壓力和追趕新能源趨勢的驅動下，各大車企仍積極投放相關車型，這讓該市場繼續高速增長，并且在歐洲乘用車中的占比越來越高。

這一點，可以從今年前2個月歐洲市場的表現中得到證實。今年初，歐洲不少國家都因疫情采取封鎖，導致歐洲乘用車市場的銷量分別下跌26.0%和20.0%，與此同時新能源市場依舊分別增長50.0%和66.0%，且月銷量均超過10萬輛。另外，2020年同期，歐洲大陸還沒有出現大范圍疫情，整體市場相對穩定，新能源銷量更是連續兩個月增幅超過100%。因此，接下來歐洲新能源銷量應該還能繼續維持不錯的增長。

而2019年下半年，受新能源補貼大幅退坡的影響，中國新能源銷量出現長達半年的走跌，不過去年7月起已恢復增長，并且銷量遠遠超過2018年同期水平。

回到2021年進行推論，在前兩個月已售出59.3萬輛的前提下，3月至8月至少將售出180萬輛，9月至12月以40萬輛為標準將能收獲160萬輛，那么全年銷量約為399.3萬輛；如若年底以45萬輛為標準，那么全年約為419.3萬輛。似乎，無論前者還是后者似乎都還與450萬輛存在著一定的差距。

但實際上，從近年的數據來看，3月至8月的月均銷量不太可能只比2月高出3萬輛，2018年為近7萬輛，2019年則為7.8萬輛。如此一來，不考慮特殊因素，繼續前兩個月的走勢，不管年底表現如何，最終全年銷量都會與450萬輛非常接近。

宏光MINI EV與Model 3你追我趕

從2月的具體情況來看，之所以能同時刷新銷量和增幅最高紀錄，主要還是得益于中國市場的強勁恢復。EV Sales的數據顯示，其銷量同比增長600.0%至104,245輛。

中國新能源市場能有如此暴增，確實是由于去年同期受疫情影響，導致較低的對比基數，然而也就此不能否定今年2月的出色表現。因為10.2萬輛不僅刷新了中國新能源市場同期最高紀錄，也是同期歷史上首次超過10萬輛，提供了近9萬輛的增量。是以，在 2月和前2個月累計銷量的暢銷車型榜中，在中國市場出售的車型都繼續保持不錯的成績。

比如，在2月全球銷量前5車型均在中國市場出售，并且其中的五菱 宏光MINI EV、歐拉黑貓和比亞迪漢EV<漢EV目前均主要面向中國消費者。

雖說，2月宏光MINI沒能守住當月冠軍車型的頭銜，讓特斯拉Model 3再度登上榜首，但這一變化早在預料之中。畢竟，1月Model 3的銷量受到Model Y的分流，中國工廠生產的車型也需送往海外。

原本，特斯拉在海外市場銷售的Model 3都需要從北美工廠運輸，但從去年年底起中國超級工廠生產的車型已經開始供應歐洲和亞太地區（主要指日本、澳大利亞和新西蘭）的部分貨源，使得這些市場的成交量有一定程度的提升。最好的證明就是，同樣是處于封鎖狀態中，1月Model 3在歐洲市場的銷量不超過2,000輛，2月卻增加至5,506輛并獲得去年9月以來的首個冠軍。

而2月因春節假期，中國市場的銷量會明顯減少，宏光MINI會隨之減少，而Model 3在全球范圍內出售，擁有更廣闊的市場，產能和運輸問題也得到了解決，相對而言自然處于優勢地位。

可是，由于1月宏光MINI創下1.5萬輛的差距，對Model 3來說在非季度末月份實在有些難以逾越，因此從前2個月累計銷量來看，Model 3依舊只能居于第二。不過，隨著季度末月份的到來，目前這兩者僅7,000余輛的差距在3月會直接被抹平，Model 3也將再次成為單月和累計的雙料冠軍。

和Model 3同門的Model Y，2月憑借優秀的表現同時成為單月和累計的季軍，從而使特斯拉在兩個榜單中的前三中均收獲兩個席位。

正如前文所說，中國市場銷量依舊維持在較高水平，所以在前2個月的累計榜單中，來自該市場的廣汽Aion S、理想One能繼續名列前茅。因2月只售出1,391輛，奇瑞eQ則從1月的第7滑落至第14。幸而，此時依靠著連續兩個月銷量均保持在3,000輛以上，近年來長安奔奔EV也首次出現進入榜單。

除了特斯拉和自主品牌的車型，最讓感到好奇的莫過于沃爾沃XC60 PHEV和XC40 PHEV的上榜。根據EV Sales提供的數據，這兩款車能同時闖入暢銷車型，主要是在歐洲表現較好。2月，這兩款車在2月歐洲市場新能源車型銷量中分別排名第6和第4，銷量分別為2,740輛和3,602輛，均超過這兩者全球銷量的一半以上。

不過，需要注意的是，1月全球新能源暢銷車型中并沒有沃爾沃XC60 PHEV，但以2月和前2個月的累計銷量計算，其1月的銷量應當為4,119輛，完全可以躋身榜單中。因而，要么2月XC60 PHEV并不是突然出現，要么就是此前被遺漏或數據出錯。

特斯拉重回第一

再從品牌榜單來看，由于2月Model 3的恢復和Model Y的持續發力，加上1月特斯拉只落后上汽通用五菱5,833輛，是以2月特斯拉順利奪回榜首之位。同時，特斯拉還將自身的優勢擴大至1.5萬輛，隨著接下來季度末交付高潮的到來，這兩者之間的差距會越來越大。

緊隨著特斯拉和上汽通用五菱的寶馬，雖沒能像1月一樣保持在2萬輛以上，但在寶馬530e/Le和寶馬330e等主力車型的帶動下，繼續穩坐在前三甲之列。

而比亞迪雖有漢EV名列單月和累計暢銷車型中，但更多是依靠1月銷量較高。2月，因春節的緣故，漢EV的銷量僅為4,100輛，比亞迪旗下其他新能源車型也表現一般，導致2月品牌出現2020年2月之后的最低月銷量10,192輛，這讓其失去與寶馬爭奪第三的資格。

盡管，現階段寶馬和比亞迪還能就季軍之位你追我趕，但實際上年底時兩者可能都與這一頭銜無緣。

因為作為傳統車企領軍者的大眾已在新能源賽道開啟加速模式，去年下半年其在歐洲市場相繼推出了大眾ID.3和ID.4，緊接著今年初又在中國陸續推出大眾ID.4 CROZZ和大眾ID.4 X，加上原本的帕薩特插混、高爾夫純電/插混、e-UP!等眾多新能源車型，背靠全球市場，大眾完全有躋身前三的實力，若能在歐洲和中國市場取得不錯的成績，或許還能再次收獲亞軍。

至于上汽、長城、廣汽、蔚來、奇瑞和小鵬等自主品牌銷量以及排名的紛紛下滑，都和比亞迪一樣是受春節假期的影響。

因此，反倒是目前新能源銷量更倚重歐洲市場的奔馳、奧迪、標致、起亞、雷諾和現代表現更穩定。在XC60 PHEV、XC40 PHEV和去年底上市的XC40純電等車型推動下，沃爾沃還上升2名至第6名，福特也憑借Kuga PHEV在歐洲的成績重回榜單中。

去年底，因發生四起著火事件存在安全隱患，福特Kuga PHEV在歐洲的銷售被叫停。由于該車型是福特最重要的新能源車型，這直接導致2020年11月起福特跌出全球新能源暢銷品牌榜。

在今年初歐洲銷售工作恢復后，Kuga PHEV連續兩個月出現在歐洲新能源車型銷量前20中，而且月銷量均保持在2,000輛以上。當Kuga PHEV在歐洲售出4,313輛的同時，福特Mustang Mach-e也在全球也交付4,321輛，這才讓2月福特能再次上榜。

此外，品牌前20名之外，日產僅落后小鵬500輛，排在第23位的長安也可能會隨著長安奔奔EV的逐漸走強而榜上有名。

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